传统车企的未来第一次被安排得如此明明白白

2019-01-09 11:44

BusinessCars

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我们暂且搁置这些新名词新模式的优劣，至少神州优车是一个把螃蟹腿给掰下来的人，而等着吃螃蟹的还有很多，或许滴滴优步们在餐桌前也正蠢蠢欲动。

“合理分配体力，从现在开始跑，一定会跑到终点，跑过一个目标再设下一个目标，先跑5公里，再跑10公里，再跑15公里。”关于神州优车重资产属性陆正耀曾经作出过这样论述，“搭建短期难见利益的新平台，是为未来的商业目标添砖加瓦，就像长跑。”

对于马拉松的梗，陆正耀执念很深，在昨天（2019年1月8日）的宝沃－神州战略发布会上，陆正耀在提“马拉松”，这一次是关乎他的体重，从身形上来看的确是瘦了不少——神州优车必须向轻资产积极转型。

瑞幸咖啡如此，宝沃汽车亦是如此。

造车势力的第三极？

发布会上，陆正耀郑重宣布推出神州宝沃汽车新零售平台，通过产业链改造和平台赋能，全面实现产销分离、渠道重塑，重构汽车消费，重新定义汽车新零售。即重新定义了主机厂和经销商的关系、重新定义4S店、重新定义汽车消费。

PPT一出，台下惊呼不断。这样的辞藻不禁让人想起多年以前那个熟悉的身影，站在大荧幕下振臂高呼“颠覆一切”。显然，陆正耀是心存敬畏的，并退而求其次地用了“重新定义”一词。

对于传统汽车行业的理解，陆正耀有着自己的看法，不余遗力地指出了种种弊端，并给出了至少在他看来为之正确的解决方案。

“2018年，中国乃至全球汽车产业遭遇寒冬，主机厂绝大部分面临销量利润双下滑，与经销商矛盾进一步加剧，4S店退网此起彼伏，成本高、效能低的传统4S店大店模式举步维艰。传统汽车产销模式下，主机厂、经销商和客户面临三输局面，变革迫在眉睫。”

关于主机厂与经销商之间的矛盾，陆正耀直白地用了“闹事”一次，而且毫不避讳地表示：“包括宝沃在内。”

就在两个月之前，全国各地共51宝沃经销商联名称宝沃汽车公司欺骗经销商，并起草维权函，要求厂家赔偿。通过该维权函可知，宝沃经销商主要对宝沃汽车公司以下6点做法表示不满，包括引入神州买买车等进入宝沃终端销售体系，对经销商批售价格不公、内部管理混乱，大量人员调整，造成双方沟通不畅，经销活动受阻等等。

或许，这一事件是陆正耀下定决心要“重新定义”的导火索。

为此，神州优车给出了他们的解决方案。首先，实现汽车产销分离，主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务，而经销商则回归销售本质；其次，放弃高成本的传统4S店，启动“千城万店”渠道下沉计划，设立品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点；再次，基于覆盖全国的“租车＋专车”汽车共享网络，借助线上APP推出0首付、90天无理由退换车等创新服务，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。

“新模式以‘无限贴近客户的网点’、‘无限降低客户的购买门槛’、‘透明的售后服务体验’、‘真正的0库存模式’开启汽车产销模式的方向性变革。”

在这样的模式下，宝沃汽车也将迎来自己全新的历史使命，他们将甩开传统主机厂、造车新势力成为中国汽车工业史上的造车第三极。需要强调的是，三者间并不是平行关系，宝沃是最高的那一极，世界屋脊的级。而这张PPT也不可避免的成为了一次朋友圈刷屏事件的历史注脚。

值得一提的是，神州宝沃这场声势浩大的发布会偶然促成了汽车媒体圈、金融媒体圈、互联网科技媒体圈的首次会师，只是这次会师并不是那么顺利，对于宝沃－神州的前景，他们各执一词。BC记者的走访发现，大多数汽车媒体表示悲观，金融媒体表示乐观，互联网科技媒体不予置评。

在无休止的争论中也存在了这样的对话。

汽车媒体：呵呵，你不懂汽车。

金融媒体：呵呵，你不懂金融。

显然互联网科技媒体是这条鄙视链的最顶端，呵呵，你们不懂未来。

传统车企的未来到底在哪？

仅仅在两个多月前，宝沃还是作为一家传统车企在中国汽车消费市场迷茫不前，在神州入主后不久，便将这家迷茫企业的未来安排得明明白白。

正如陆正耀所言：“神州想做这件事不是第一天了，最大的难度把上游和下游彻底打通。宝沃的控股权在我这里，现在可以根据自己的想法彻底打通。”

如果说宝能收购观致是门外汉、野蛮人的对汽车行业的首次入侵，那神州优车控制宝沃则是出行公司对传统车企的一次变革。《易经》里说：“履霜，坚冰至。”苗头已然显现，下一个又会是谁？

宝沃汽车全球总裁Bruno·Lambert（布鲁诺·兰伯特）介绍了当下全球汽车产业技术变革的趋势并表示：“宝沃汽车将在新模式的赋能下，继续专注产品研发和制造，致力于新一代汽车的电动化、网联化、智能化、共享化，集合全球资源，加速产品迭代，扩大产销规模，成为介于传统主机厂和造车新势力之间的‘造车第三极’。”