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盘点2018关键词之“转型”:戴姆勒-吉利合资 但目标并不在造车

导读: 事实上,不仅吉利,包括戴姆勒、大众、丰田等几乎所有传统车企都已明确提出了从传统汽车制造商向移动出行服务商转型的诉求。

吉利强调“作为长期战略投资者,吉利集团积极与戴姆勒探讨展开合作”,其中,便包括双方将组建出行领域的合资公司。

当奔驰在1月19日的新春媒体沟通会上,再次表达将通过与吉利合作扎根中国市场的前半个月,作为戴姆勒最大单一股东的吉利,遭受了一轮“吉利减持所持有戴姆勒一半股份”的不实信息的袭扰。

在第一时间对这一信息做出正面回应的同时,吉利强调“作为长期战略投资者,吉利集团积极与戴姆勒探讨展开合作”,其中,便包括双方将组建出行领域的合资公司。

2018年10月24日,吉利和戴姆勒在德国斯图加特戴姆勒总部签署备忘录,双方将在华组建合资公司,提供高端专车出行服务。按照约定,这一未来新组建的合资公司总部将设在杭州,双方持股比例为50:50。计划在中国的部分城市提供高端专车出行服务,使用高端车型将包括但不限于梅赛德斯-奔驰品牌。初期车型包括梅赛德斯-奔驰S级车、E级车、V级豪华多功能车以及梅赛德斯-迈巴赫轿车,未来也将使用吉利集团旗下高端纯电动车型。

谅解备忘录同时显示,在未来这一高端专车服务合资公司中,戴姆勒出行服务公司与吉利集团(新业务)公司将在董事会中各占半数席位,双方将共同开发在华开展业务所需的软件基础设施,并助力吉利和戴姆勒集团拓展新的出行业务。

“我们很高兴与戴姆勒出行服务确定了组建高端专车出行合资公司的框架条款。”吉利集团总裁安聪慧表示,“双方公司均已在移动出行服务领域展开了业务布局,此次强强联合将是我们由汽车制造商向全球汽车科技集团转型的关键举措。”

转型,已成为安聪慧口中的高频词。在去年3月15日的博越上市会上,安聪慧就曾表示,吉利已经由一家传统汽车制造商在向以人工智能、车联网、新能源为主的创新型科技公司转型。

事实上,不仅吉利,包括戴姆勒、大众、丰田等几乎所有传统车企都已明确提出了从传统汽车制造商向移动出行服务商转型的诉求。

技术的进步和用车环境的改变,让汽车在交通乃至公众生活中的定位正在发生本质性的转变。在汽车产业“新四化”进程中,智能化的汽车将成为一个信息传递和处理的关键节点;而在用车需求方面,汽车将作为“出行”大概念的一部分,在都市用车生活中,电气化和无人化的通勤车辆业已成为发展的重头戏;相反,传统的“拥车”私有模式将逐步模糊,车辆品牌属性也随之淡化。

“在汽车产业的‘新四化’中,网约车是一种初级的共享化。随着无人驾驶技术的发展、共享汽车的服务生态的逐渐搭建、消费者的渐渐适应,网约车可能会晋级到一个更高级的共享汽车模式。”有行业分析师表示。

根据罗兰贝格数据,中国共享出行用车次数在2015至2017年分别为10亿、60亿和70亿人次,规模和成长速度都堪称惊人,体现出巨大的商机潜力。

吉利汽车顺应汽车产业改革大势,谋求自身转型,由汽车制造商转型为全球领先电动移动出行服务提供商,承担者就是曹操专车。”吉利优行科技(曹操专车)副总郑则阚道出了吉利的转型之道。

事实上,曹操专车正是未来吉利-戴姆勒合资公司的“基础模板”。吉利官方资料显示,2015年11月在宁波公测上线的曹操专车,在全国28个城市投放超过2.9辆台纯电动汽车,拥有超过1700万注册用户,APP应用端日均活跃用户超过100万,每日实际成交单量超36万单。

至于合作另一方的戴姆勒,也早已在移动出行领域有所布局。截至2018年9月30日,戴姆勒旗下的即行car2go、智行moovel和mytaxi等智能手机应用的用户总数达2600万。在中国,戴姆勒为47万余名用户提供自由流动式汽车共享服务即行car2go和站点式汽车共享服务Car2Share随心开,其已完成了累计超过2000万公里的共享出行里程。

“在我们为实现自动驾驶而不断努力的过程中,戴姆勒集团已经做好充分的准备,通过不断拓展全方位的出行服务,持续推进公司的转型。”戴姆勒金融服务公司首席执行官恩腾曼再次表达了奔驰转型的意愿。

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