可能性为？

先不提主角如何？先来看看那个传言对象的实力到底怎样。

根据长城汽车2018年业绩快报显示，公司营业总收入994.69亿元，同比下滑1.68%；归母净利润为53.54亿元，同比增长6.51%。同时，公司称2019年的销量目标为120万辆，而2018年的销量仅为105.3万辆，同比2017年有1.6%的小幅下滑。

从这份业绩快报不难看出，虽然其净利润实现回升，但其归属于股东的扣除非经常损益的净利润却同比下降6.18%，说明其主业盈利仍在下滑。

面对此情此景，长城汽车开始剥离其非整车业务。2019年2月20日，长城汽车发布公告称，公司与保定市长城控股集团有限公司订立股权转让协议，拟以人民币4.64亿元向长城控股出售长城共享100%股权。四个月前，长城汽车刚刚宣布对全资子公司蜂巢能源科技有限公司100%股份进行转让。

业内认为，长城汽车频繁剥离子公司，除了减轻业绩压力外，或许还有将电池业务、出行业务单独发展的考虑。那么现在的长城有没有可能性收购捷豹路虎或者是说从塔塔汽车手上买入少量股权呢？

根据有关媒体整理的数据显示，捷豹路虎2017~18财报数据，其总资产价值268亿英镑（约合2338亿元），扣除负债后的净资产为99.8亿英镑（约合871亿元），并购代价或超过收购9.69%戴姆勒股权的资金。但根据长城汽车2018年财报数据显示，长城总资产为1128亿元，其中包含600亿元负债，如果要想收购捷豹路虎有一定难度。

捷豹路虎是否需要被买入少量股权呢？

对于捷豹路虎第三财季的亏损，塔塔汽车将其归因于捷豹路虎中国销量的低迷。塔塔汽车表示，这主要是因为中国市场业绩低迷，将在下一季度审视捷豹路虎冗余项目成本。另外，根据彭博社报道，因债券即将到期，同时为烧钱的电动车开发规划投入大笔资金，捷豹路虎正在寻求替代性的融资方案，需在14个月内筹资10亿美元。

当时，捷豹路虎财务主管本·博格巴（Ben Birgbauer）表示，为支持资金需求，捷豹路虎可能会增加应收账款融资，或转向其他银行融资，并提供更多选择，包括租赁资产和利用出口信贷。

如果从捷豹路虎寻求资金需求以及塔塔汽车开发汽车并降低成本这点来看，塔塔汽车目前的确需要能提供资金帮助的合资伙伴。但如果是有中国车企愿意“倾囊相助”，那么后续如何平衡与合作伙伴之间的关系也值得商榷。

所以目前为了降低账面亏损和损失，捷豹路虎首先从自身进行调整，在全球范围内进行了更加严格的成本管控。在今年年初，捷豹路虎公布了“Charge & Accelerate”全球战略部署新一阶段的措施。将在未来18个月内实现25亿英镑的成本削减和现金流改善。其将启动一项涉及4,500人的自愿离职计划，并将缩减的成本用于电气化等新技术领域。

自去年三季度这一计划正式实施，截至目前已经确定了超过10亿英镑的开源节流项目，其中2018年内已完成逾5亿英镑，并已将取得的成本优化用于捷豹路虎的重大技术创新投资。

在全球成本缩减的战略之下，中国市场也将继续奉行高绩效的原则，全面提升运营的效率和质量。另外在全球市场的裁员缩减计划中，中国市场并不会涉及其中，再次凸显了中国市场在捷豹路虎全球战略中的重要性。

不过从一百多年的汽车发展史来看，无论是哪一种合作甚至是收购均存在一定的可能性，特别是当资本与业绩摆在面前时，“断舍离”或许只是眼下的一种战略需要。当然，换个角度来看，寻找合作对象的功夫不如正视自身现状与外界环境变化，主动求变、提升在全球的销量，让其重回增长轨道更快更为靠谱。

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