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自动驾驶的全球大结盟时代

2019-05-14 09:26
车智
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自动驾驶技术,被苹果现任CEO Tim Cook誉为所有人工智能项目之母,全球的整车企业、一级供应商、科技公司等大公司纷纷投入大量的人力、物力和财力进行研究,也引发了全球范围内的创业热潮。

自动驾驶技术之所以被热捧,是因为这项技术是破坏式创新,将会改变人类的出行方式、交通道路建设、乃至城市的建设,以自动驾驶为核心的智能汽车,与智能交通、智慧城市形成一体,对人类未来的生活方式产生巨大的影响。

被誉为人工智能项目之母的自动驾驶技术的难度极大,涉及到的学科门类众多。自动驾驶技术可以划分为感知、决策和控制,其中感知层就包括了激光雷达、毫米波雷达、摄像头等各类传感器,决策则融合了人工智能与深度学习等等。

自动驾驶是一门极其复杂的技术,需要调动各方面的高度专业的人才,这对参与者提出了极高的要求,正因为这项技术的难度极高、普及性难度极大,这也意味着单凭一个公司推动自动驾驶从研发、测试、落地到规模化应用的可能性很小。

即便是现在公认的自动驾驶领头羊,美国自动驾驶公司Waymo,这家脱胎于谷歌X实验室无人车项目,2016年独立成为谷歌姐妹公司后,即便是有着谷歌母公司Alphabet在背后的财力支持,在遇到商业化的时候,仍需求寻求车企的合作。

在这样的情况下,自动驾驶的全球大结盟,就变得尤为重要。整车企业、科技公司、一级供应商和初创公司,纷纷寻求合作,以降低研发成本、加快研发进度、加速落地普及。一时间,各种各样的联盟,在全球范围内兴起,下面对重点的结盟进行分析和解读。

1、结盟方式的多样化

致力于发展自动驾驶技术的公司类型实在是太多了,除了上述的整车企业、一级供应商、科技公司和初创公司,还包括芯片公司、电信运营商等。这就导致了结盟方式的多样化。

目前,全球范围内的自动驾驶结盟,包括了车企与车企之间的结盟、车企与科技公司的结盟、车企基于初创公司的结盟、科技公司开放平台结盟等等,下面就分别进行解读。

车企与车企的结盟

自动驾驶技术的发展,整车企业,也就是车企受到的影响,可能是最大的。当自动驾驶技术普及后,可能会导致汽车从现在的个人拥有,到共享出行的变化过程,会大大影响目前整车企业的销量。

面对这样的局面,车企当然不会坐以待毙,而是积极应对,其中,车企与车企之间的结盟就是一个很好的方式。这方面的代表是2019年3月,日内瓦车展期间,德国的两大汽车集团,戴姆勒集团和宝马集团就自动驾驶进行结盟。

戴姆勒和宝马将会致力于共同研发L3和L4级别的自动驾驶技术,并且计划在2020年左右,推出搭载Level 3自动驾驶技术的系列车型,在2025年左右推出搭载Level 4自动驾驶技术的车型。

在宣布自动驾驶合作前,戴姆勒和宝马就在出行领域进行了合作,双方共同成立各占股50%的五家公司,分别是ReachNow,ChargeNow,FreeNow,ParkNow,ShareNow,覆盖了网约车、电动汽车快充、物流货运、便捷停车与汽车租赁等领域。

值得一提的是,在戴姆勒和宝马合作之前,这两家车企也已经分别与其他公司进行了自动驾驶领域的合作。戴姆勒旗下的梅赛德斯奔驰就和零部件供应商博世,在美国的圣何塞推出了自动驾驶试点项目,运营自动驾驶车辆。

宝马在自动驾驶领域的合作伙伴更多,早在2016年7月,宝马集团就和英特尔,以及当时还是独立公司的Mobileye(后来被英特尔以153亿美元并购,成为自动驾驶领域最大的并购案之一),联合举办发布会,建立自动驾驶开放平台,后来还引入了德尔福、FCA、麦格纳、大陆等。

目前尚没有消息显示戴姆勒和宝马联盟之后,此前各自的合作将会怎么处置,大概率会融合到一起,推动自动驾驶的研发,加速技术的落地应用。从合作伙伴的阵营来看,戴姆勒和宝马的合作,实力不容小觑。

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