2、大联盟的原因

通过上述的介绍，各位可以清晰的了解到目前自动驾驶领域的结盟情况，各种各样的结盟真的是层出不穷，并且你中有我、我中有你的感觉，这就是自动驾驶的结盟现状，大结盟的背后的原因又是什么呢？

降成本

自动驾驶技术难度高，需要投入的资金也很高。通用Cruise是目前公布其详细的财务情况，在并购3年的时间，Cruise亏损了15．12亿美元，通用CEO在分析师电话会中特别强调，在2018年Q4的投入就是2亿美元。

随着自动驾驶研发的推进，以及各种路测的进行，自动驾驶车辆服务的落地，需要的资金会越来越多。按照Cruise的规划，2019年将会继续加大投入，预计今年亏损10亿美元或以上也是妥妥的。

除了Cruise，博世在自动驾驶的规划上是未来4年将会投入40亿欧，而自动驾驶领头羊Waymo，其母公司Alphabet并没有公布Waymo的亏损情况，以Waymo人员规模1000人、人员待遇高于谷歌、另外还有大量的设备投入，年亏损10亿美元也是妥妥的。

从2009年开始，Waymo在自动驾驶领域研究了10年，虽然推出了Waymo One，但是其自持车辆提供RoboTaxi服务的方式，必然也是重资产的方式，需要的资金规模就更多了。

所以，降成本成为了自动驾驶参与者的一大诉求，采用联盟的方式，拉拢更多的合作伙伴，各自提供自己擅长的技术能力，这样有利于资源整合和成本的降低。

抢市场

先进技术的应用，都需要大规模的市场应用，才能收回成本投资，并且赚取更多的利润。自动驾驶技术也不例外，在上述的自动驾驶联盟中，除了希望降成本这个刚需，还有市场方面的考虑。

最明显的就是Waymo和车企的联盟，作为科技公司出身的Waymo，并没有汽车制造的经验，需要有车企作为合作伙伴提供成熟的车型供其进行自动驾驶改装，从而提供RoboTaxi服务。

提供RoboTaxi服务，是在自动驾驶的成本还足以低到让个人拥有的时候，在乘用车领域最好的商业模式。同时，如何不能将自动驾驶技术普及到个人拥有的车辆上，自动驾驶的成本也很难降低。

上述两个方面，都需要Waymo不断的扩展自己的市场，包括RoboTaxi服务的市场，以及个人车辆的市场，车企是一个良好的合作伙伴。车企可以为Waymo提供其所没有的量产车型，另一方面还可以在向个人销售的车辆上，在技术和成本允许的情况下，搭载自动驾驶系统。

如果说Waymo和车企的合作志在抢市场，那么车企之间的合作则更多是在保市场，选择和Waymo进行合作的车企，则希望可以抢到更多竞争对手的市场份额。为了市场，将会上演各大联盟之间的激烈竞争。

抢标准

目前，自动驾驶技术的发展还处在相对初级的阶段，由于参与的玩家非常多，这个时候，缺乏标准的问题就显得非常的突出了，没有一个统一的标准，自动驾驶技术哪家强就没有判断的依据。

任何的标准，都是建立在技术的基础上，并且推动立法来确定标准的合法性。任何技术的竞争，背后都是标准的竞争，谁掌握了标准的话语权，谁就在未来的竞争中占据最大的优势。

自动驾驶技术的难度极高、宽度极广，更需要统一的技术标准。目前，无论是车端智能还是场端智能，全球范围内并没有一套标准，这也引发了行业参与者希望制定标准的热心。

丰田、通用、福特等美日头部汽车企业，已经与美国汽车工程学会（SAE）进行合作，试图建立一套自动驾驶的评测及安全标准，并且推动美国的自动驾驶立法，这是非常明确的要抢占标准的意图。

丰田、通用和福特，分别代表的是日本和美国，一旦两者在自动驾驶标准上进行了合作，那么将会凭借着两个国家在汽车行业的地位，将这个标准推向全球，届时无论是欧洲还是中国，就会显得非常难受。

当然了，车企试图去制定标准，科技公司也不会放过这个机会，目前自动驾驶技术水平最高的还是Waymo为首的科技公司，即便的车企代表的通用Cruise，也是通过并购获取的能力。科技公司和车企之间，也会进行一番激烈的竞争。

3、总结

自动驾驶技术，可能是人类历史上最具颠覆性、影响最深远的技术革命，当全面实现自动驾驶技术的时候，人类的出行方式、生活方式都将会发生巨大的变化，人类将会被进一步解放，并且有利于人类迈向太空时代。

正因为自动驾驶可能存在极其深远的影响，在公司层面吸引了产业链相关的玩家进场，在国家层面则吸引了众多的国家纷纷制定自动驾驶的发展规划，无论的公司还是国家，都不希望在这样竞争中落后。

但是，自动驾驶技术要实现的难度也非常大，也涉及到非常多方面的改变，包括道路、法规和习惯等等，可能都需要进行变革从而相互适应。自动驾驶领域的大结盟，有利于加速技术的发展和落地，将人类社会推进真正的自动驾驶时代。