撰稿｜青柠檬

4月29日，长安汽车2019年一季度报正式发布，整体来看，在过去的一季度，长安汽车经营状况并不理想。

根据公告内容显示，一季度，长安汽车营业收入为160．07亿元，同比下跌20％；归属于上市公司股东的净利润亏损20．96亿元，同比下跌250．62％。

截止至一季度末，长安汽车总资产为958．67 亿元，比年初增长 2．54％；总负债 为515．28 亿元，比年初增长 8．86％；资产负债率为53．75％，比年初上升了3．12 个百分点。

显然，一季度报表明长安汽车自去年开始的这波调整振荡期并未过去。

根据其2018年财报显示，长安汽车在过去的一年营业收入为662．98亿元，同比下跌17．14％；实现归属于上市公司股东的净利润6．81亿元，同比下跌90．46％ 。

丝毫看不到好转迹象的长安汽车究竟怎么了？

对此，车事小说曾相继发表《销量短评｜2018全年销量跌幅超25％，长安汽车步入转型“痛苦期”》以及《销量短评｜长安汽车：或将迎来长时间冬眠期》两篇文章进行过简单分析。

总的来说，对于一家车企而言，但凡业绩不佳，十有八九问题出现在了产品层面（含产品营销）。对于长安汽车而言，正是如此。

单论产品数量，长安汽车并不输给任何竞争对手。通过刚刚落幕的上海车展上，长安汽车展台呈现出来的22辆展车规模就不难发现，长安汽车近些年来在产品细化上确实做了不少工作。如今的长安汽车，各个细分市场均有自己的产品布局。

在过往，旗下合资公司长安福特等顺水顺舟之时，长安汽车诸多问题被明面上的成绩所掩盖，并没得到足够的重视。现如今，随着长安福特的一蹶不振，失去这头利润奶牛的长安汽车不得不直接面对被撤去遮羞布背后的现实。

手中握有大把产品，经营业绩却连连下跌。虽然有着太多的原因都可以造成这一结果，但对长安汽车而言，在车事小说看来，问题主要还是出在产品的竞争力身上。

“多生孩子好打架”固然没错，但这句话成立的前提是“孩子”要足够的健康，有着强壮的体魄。反之，“孩子”再多，没有战斗力，同样改变不了现实。众所周知的是，奇瑞汽车的发展史就是一个很好的例证。

根据长安汽车发布的一季度产销数据显示，今年1－3月累计实现销量为44．88万辆，同比下滑31．83％。其中，长安福特累计销量为3．68万辆，同比下跌幅度高达71．79％。

财报显示，今年一季度长安汽车在研发费用投入方面相比去年同期增加了71．80％，达4．56亿元。对此，长安汽车表示，主要系公司自 2019 年 1 季度起对部分研发费由年末结转改为季度结转所致。事实上，通过去年年报不难看出长安汽车在研发投入层面的“谨慎”。

据长安汽车2018年财报，在过去的一年，长安汽车在研发投入方面为38．23亿元，同比2017年全年减少5．28％。

正如车事小说在《销量短评｜长安汽车：或将迎来长时间冬眠期》一文中分析的那样，对长安汽车而言，要尽快走出震荡期，打好手中尚存且为数不多的几张好牌，考验着管理团队的业务能力。

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