文 ｜ 李响

4月30日，一汽夏利发布公告称，“天津一汽夏利汽车股份有限公司拟以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资，南京博郡新能源汽车有限公司以现金出资，在公司所在地成立合资公司，生产新能源车型。”双方已于4月29日签署了《关于成立合资公司的框架协议书》。

公告中指出，合资公司注册地为天津市西青区京福公路578号，正式一汽夏利的办公所在地。并且，博郡汽车优先并尽量多的聘用一汽夏利员工。

有消息人士称，博郡汽车将以至少10亿元的资金入股，未来将持有合资公司绝对控股的股份，一汽夏利则以生产资质、厂房、人员等出资，占小部分股份；此外，合资公司需担负一汽夏利部分债务。

分析人士指出，从曝光的消息来看，表面上是博郡与一汽夏利合作，实际上更像是博郡10亿买资质。他同时表示，博郡着急了，背后可能有人替他买单。

代工后仍选择资质

通过曝光的合作细节，不难发现，博郡汽车可以由此获得新能源汽车的生产资质，对于此前的立下的豪言壮语起到促进作用。

生产资质是新势力造车企业面对的一道门槛，解决的路径目前来看，其一为代工，其二为购买资质。有声音表示，福特的经历一定程度上影响了黄希鸣的做事风格。

不同于蔚来、小鹏等新势力造车企业创始人互联网背景，博郡黄希鸣更像是传统汽车的发展道路。

资料显示，目前新势力造车企业例如蔚来、小鹏，已经找到了稳定的代工工厂，威马、理想智造则通过收购获得生产资质。不过，在代工模式初期，并不被大家看好，但是2018年12月，工信部公布《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，这意味着，工信部第一次正式明确了汽车“代工”生产的地位。

全国乘用车联席会秘书长崔东树表示，“代工模式被认可，各方资源将得到有效的整合利用，对受到资质约束的造车新势力的发展具有极大的促进作用，有利于造车新势力发展，有利于充分利用现有产能，也利于企业降低管理成本等等。”

消息人士透露，此前，博郡汽车曾经尝试向发改委申请资质，那时博郡在南京生产试制车间生产了几十辆车，交由发改委测试，但是申请过程中，发改委审批中止了，由此，博郡并未走通自己拿资质的这条路。

因此，博郡汽车在2018年3月，已与一汽吉林正式签署项目战略合作协议，通过一汽吉林的工厂代工生产博郡品牌电动车型。

有舆论称，在找到代工厂后，为什么还要花钱买资质，把钱放到其他地方不会更好吗？

10亿“买资质”值不值？

不管是代工还是收购资质，其最终的结果，无非是能够让自己的概念车顺利落地。不可否认，在代工模式里，新势力们其实也有着相当大的造车自主权，比如改造旧工厂，建设新工厂。随着良性发展的不断深入，从技术研发到实质制造，完全由新势力掌握，只不过，碍于造车资质，尾部依然逃不过要贴上合作伙伴的标识，同时，每辆车的利润，自然也是会进行分红。

或许，博郡认为资质更加重要，但是十亿元对于起步阶段的企业仍旧是一笔不小的数目。

资料显示，蔚来曾一度陷入资金紧张的境地，其财报指出，蔚来汽车2018年度全年净亏损96．39亿人民币，同比增长92％。此外，2018年ES8总产量为12775辆，全年共交付新车11348辆，据统计，目前蔚来已经交付完成1．5万量左右ES8，成为新势力造车企业中交付的头部企业。不过，蔚来年报中也表示停止上海嘉定生产基地的建设计划，而这在业内看来，面对96亿元的巨额亏损，蔚来在资金方面实属吃不消了。

有行业人士表示，“10亿元可以做很多的事。目前来看，博郡汽车一直在向外界传递着‘我在认真造车’的信息，而其品牌知名度几乎为零，相比于蔚来、小鹏等新势力造车企业，博郡在宣传方面确实落后不少，无论是从曝光、理念等方面都显得发力不足。”他同时表示，“按照博郡黄希鸣十几亿弄出三个平台的说法，10亿元如果放到研发、生产、人才团队建设、营销、用户体验店等方面，对于品牌本身将是一个不错的提升。”

记者通过企查查APP发现，博郡汽车目前完成了三次融资，但金额并未透露，不过有消息人士透露，博郡汽车创办至今总共进行了4轮融资，已经到位的资金有30多亿元。

对于消息中透露出的出资至少10亿元建立合资公司一事，由于成立合资公司的操作机制不同，是需要直接投入资本，由此不难发现，10亿元对于博郡来说是一笔不小的费用。此外，在产品尚未投入到市场中的情况下，仍要承担一部分一汽夏利的负债。

一汽夏利2019年第一季度业绩报告显示，一汽夏利一季度实现营业收入1．35亿元，同比下降64．06％；归属于上市公司股东的净利润－1．99亿元，延续了去年同期亏损的状况，扣非后净利润－2．29亿元。根据此前一汽夏利发布的年报，公司2018年营业收入11．25亿元，同比下滑22．5％；归属于上市公司股东的净利润3730．85万元，同比增长102．27％；扣除非经常性损益的净利润为－12．63亿元。

值得注意的是，业绩扭亏为盈的背后，是一汽夏利变卖资产所致。截止2018年10月29日，一汽夏利作价29．23亿元向控股股东一汽股份转让其所持一汽丰田15％的股权。对此，有行业人士表示，一汽夏利已经卖完所有资产，只剩下“壳”，和相对落后的工厂、生产线，至于说，博郡夏利完成合资后需不需要改造工厂生产线，目前还不得而知。

针对此种现象，有舆论称，或许有人在博郡背后为其买单。

博郡的机会在哪？

此前，同样选择了一汽夏利的拜腾汽车，在资质购买中虽然只用1元购买了一汽华利，但实际上支付了接近9亿元的大额开支，而其最近一笔完成的融资是2018年的5亿美元。为了生产资质和制造交付，拜腾只能继续启动新一轮融资计划。

博郡是否会遇到同样的资金问题，暂不得知。此前博郡创始人黄希鸣曾透露，前面所谓几轮融资是政府扶持基金和其他机构的大额基金。与此同时，博郡汽车分别在南京浦口区、淮安高新区、上海临港经开区拿地建厂，再加上与一汽夏利建立合资公司，在不少人眼中，博郡汽车也践行着撒钱的行为。如此看来，未来博郡如何消化几十万的产能将是一个重要问题。

博郡汽车成立时间较早，但是真正出现在人们视野中的时间较晚。同期企业，像蔚来、小鹏、威马等都已经开始交付，在新能源汽车风口下，他们抓住了机会，抢先一步占得了资源，那么反观博郡选择一汽夏利是不是一种无奈之举呢？

也有人认为，在新能源补贴退潮下，博郡这一次算是抓住了政策的尾巴。据了解，在2018年9月中国汽车产业发展（泰达）国际论坛期间，天津市新能源汽车产业联盟成立。会议表示，推动天津市内新能源整车企业融合发展，实现共建共享共赢。随即，天津市通过签署协议等方式，助力新能源汽车产业融合。

对此有分析人士表示，此次博郡消耗大量资金合作背后，很有可能由地方为其分担压力。

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