融资180亿美元的造车新势力出路：讲出行故事、卖零部件or卖身？
2、卖零部件or卖身？
造车新势力除了讲出行的故事外，还有些造车新势力是有故事可以讲的，或者是有出路的，那就是卖零部件或者是卖身。
传闻零跑汽车现在就在往外兜售自家的零部件，之所以零跑汽车可以卖零部件，这得益于其背景，零跑汽车的前身是大华股份的汽车电子部，最终为了造车的梦想而杀入了整车制造领域。
目前，零跑汽车在谋求新一轮的融资，有消息说是计划融资20亿人民币，在现在的市场环境以及零跑汽车的发展阶段、产品定位等情况，都是艰难的任务。好在，零跑汽车的背景可以让其还有东西可以往外卖。
但是，在汽车工业历史，就没有哪家公司是既可以整车销售，又可以零部件销售的，整车企业与零部件供应商的角色是微妙的，更何况两者的商业逻辑也是不一样的。所以，零跑汽车还是得想清楚自己的定位。
至于卖身，消息说日产－雷诺－三菱联盟希望收购一家造车新势力企业高达25％的股份，这显然是谋求大股东的身份，虽然不是整体卖身，在失去了控制权后与卖身的区别也是不大了。
对于造车新势力而已，可以卖身也是一种被认可。拜腾拿到一汽集团的投资后，在新一轮融资面临困难的情况下，最新的消息是一汽集团正在尽调，可能会注资1亿美元。甚至有消息传一汽集团可能会控股拜腾汽车。
3、总结
根据相关的统计，中国造车新势力融资规模在180亿美元，迄今各家造车新势力还面临着巨大的资金缺口，实际上即便是领头羊的特斯拉，也仍旧需要不断融资去维系公司的正常运转。
但是，对于数量众多的中国造车新势力而言，累计销量最好的当然是蔚来汽车，ES8的累计销量应该超过了1．5万辆，其他的造车新势力的累计销量可能都不高，那些做低端车就不在讨论范围了。
这些造车新势力，有统计是500家左右，博世曾经说有100家与其接触过，最新的数据是陈钰东说，已经不知道有多少家。最终能留下来的肯定是个位数，也有可能是一家不剩。
这样的前景下，各造车新势力就要考虑自己的出路了，出行的故事不是那么好将，买零件安心做供应商也是一个出路，但是要有这样的底子才行，至于卖身，可能也是一个很好的出路了，因为大多数最终的归宿都是清盘。
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