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走进宁波吉利汽车研究院:什么是吉利CMA?

2019-06-11 10:17
吴声汽车
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文 | 张坤

CMA架构是中国汽车品牌的技术自信。

5月底的宁波杭州湾新区,气候温和湿润。

对于中国汽车人而言,宁波杭州湾不是一个陌生的地方。这块李书福亲手选定、别称“龙湾”的土地上,坐落着中国自主品牌目前规模最大研究院——吉利汽车研究院。

就在距离研究院直线距离不足两公里全新建成的汽车宁波杭州湾第二制造基地(吉利首个CMA工厂),吉利品牌全新车型星越正在以每两分钟一台的速度驶下生产线,来自全国的物流车正在以每天数十辆的速度从宁波出发,将星越交付到每一位客户手中。外界看到的是,吉利的车抢手好卖,而不知道的是,星越这款吉利新产品的生产架构更“抢手”——它就是吉利CMA架构。

吉利汽车集团研究总院执行副院长、吉利品牌研究院院长李传海在杭州湾度过的十多个春秋里,见证了宁波杭州湾研究院从奠基到竣工,见证了CMA工厂建设到第一辆车下线,他有着太多感触。在他眼中,什么都没有吉利品牌用上CMA架构更让他兴奋。不仅因为这是吉利最新的架构,更因为这个架构为吉利品牌带来了诸多可能。

吉利CMA架构的亮点是什么?CMA架构对于吉利的意义在哪里?带着这样的疑问,汽车预言家记者来到了位于宁波的吉利汽车研究院。在长达2个小时的独家沟通交流中,李传海院长和他的研发团队说的最多的是:“因为CMA架构,吉利有了更多可能。”

1、国“元素”首次主导的全球化车型架构开发

“我认为吉利CMA架构最大的意义在于汽车行业中第一次出现了由中国‘元素’主导的汽车架构”,在采访中,平时严谨的李传海院长直言不讳地对汽车预言家表示,所谓的中国“元素”,不仅包括人还有理念、文化等等诸多方面。

吉利汽车集团研究总院执行副院长、吉利品牌研究院院长李传海

在李传海院长看来,大众MQB、丰田TNGA这些知名的汽车架构都是海外车企研究团队一次性开发完成,而吉利CMA架构在全球化开发的基础上,融入中国“元素”,让吉利CMA架构有了更多中国化的“色彩。因此,吉利CMA架构可以称为中国汽车的标杆性技术突破。”

根据汽车预言家了解到的信息,CMA架构车型首发于2016年,全称为Compact Modular Architecture,是由沃尔沃汽车主导、吉利汽车与沃尔沃汽车共同研发的首个中级车基础模块架构,诞生于吉利汽车欧洲研发中心,由来自25个国家的2000多名工程师,历时3年多的时间开发而成。

吉利汽车欧洲研发中心

既要保持全球化的开放理念,又要挖掘中国本土元素。中西合璧,这是李传海院长认为吉利CMA架构在研发中的保持的原则,也是CMA架构至今能够让中国消费者认可的重要原因。

宁波吉利汽车研究院

据了解,目前,仅在宁波吉利汽车研究院,就有约千人的研发团队在负责CMA架构的相关研发工作。据李传海院长介绍,CMA架构不是成型就一劳永逸,吉利仍然在不断的创新和完善。在CMA架构的前期研发以及后期完善定型中,来自中国市场关于舒适性、NVH等诸多方面的考量,被吉利汽车欧洲研发中心采纳,形成了现在独具特色的CMA架构。而吉利CMA架构下诞生的新车型吉利星越也将给中国汽车带来全新的吉利印象。

2、车型架构开发有“门槛”

星越的上市,让外界开始对汽车生产架构产生了聚焦关注。根据百度指数显示,在星越发布的一个月时间里,CMA的检索频率相比之前有了明显的提高,相伴随的词汇还有MQB、TNGA、中国品牌等等。

CMA架构动画模拟

架构式开发模式在国际上并不新鲜,但在国内并不是所有企业都能驾驭并应用。李传海院长表示,“CMA架构不是简简单单的一个汽车产品的基础框架,他是一个开发体系,其开发是有‘门槛’存在的,”根据吉利内部多年对比其它车企产品的直观评价,吉利目前完成的这个CMA基础架构,不是一般中国汽车企业可以完成开发的。

在和汽车预言家的交流中,吉利汽车研究院架构中心首席架构工程师Kent Bovellan表达了和李传海院长相同的观点。他认为,架构开发是一个体系化的工程,需要考虑方方面面的需求,难度远远超过一个车型的开发。

相关人士向汽车预言家透露,CMA架构下的汽车开发模式至少要考虑几个层面:第一、架构下的车型产品要有清晰规划;第二、架构开发需要解决的问题、达到的目标、市场的需求;第三、对架构整体研发管控有清晰预期;第四、对成本摊销有清晰预估。

吉利CMA架构对于吉利控股集团最大的直观贡献在于解决吉利旗下沃尔沃汽车、领克、吉利品牌的产品在下车体架构件上品质一致化,通用化,来尽量通过发挥产品集团式作战来节约开发成本的基础上还保证高品质。同时通过模块化来实现不同品牌在架构下车体上的体验的差异化。

对于现在的吉利而言,保持一致的产品品质不是什么难事,但对于刚刚并购沃尔沃汽车时期的吉利控股集团而言,这一切并不容易:“一方面需要吸收沃尔沃的造车经验,高标准提升吉利产品品质;另一方面却是跟不上需求的零部件供应体系,以及一些低端平台的技术储备。”这种认识并不是空穴来风,根据过往信息显示,在CMA架构落地之前,吉利曾构想以沃尔沃标准大规模调整供应商体系,但最后并未成功。核心的原因在于各个品牌之间产品开发生产流程不同、标准不同,完全做不到统一化的要求。当时的吉利高层曾表示,零部件、整车生产工艺的不统一,让产品品质统一成了一句空话。

在和吉利负责研究的诸多工程师的交流后,总的来看,类似CMA架构的研发,不是砸钱就可以搞出来,它需要企业站在对未来发展清晰思考的维度上。

企业需不需要统一化的架构?需要一个什么样的架构?能不能承受数年架构研发带来的资金压力?如何在统一化的情况下保持产品差异?只有这些问题思考清楚了,研发架构才具有现实的意义。

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