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全球车企掀起“裁员浪潮”,4万人恐怕只是个开始!

2019-06-03 09:06
买车家
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仅仅半年时间,包括福特、大众、奥迪、戴姆勒、日产、本田、特斯拉、捷豹路虎等在内的多家车企裁减人员以求降低运营成本,目前已有裁员计划的车企达到10家以上,预计裁员总人数超过4万余人。

全球车企掀起“裁员浪潮”,4万人恐怕只是个开始!

● 奥迪首席执行官布拉姆肖特此前也曾表示,将裁减10%左右的管理职位,到2022年削减约合170亿美元成本。

● 戴姆勒新任总裁康林松则提出,计划裁员10000人,从而让戴姆勒和梅赛德斯-奔驰的结构更加精简,预计到2021年节省60亿欧元(约合67.5亿美元)的成本。

● 日产汽车为提振业绩,宣布计划在全球范围内裁员约4500人,以创造300亿日元(约2.707亿美元)的成本节约。

● 5月20日福特汽车宣布,将在今年8月底前全球裁减7000个受薪岗位,占全球员工总数的10%,此次岗位削减能够每年为福特汽车减少6亿美元开支。

全球车企掀起“裁员浪潮”,4万人恐怕只是个开始!

另外,乐于打价格战的大众,也表示有意愿加入进来,公司将在未来几年内减少约7000个行政岗位,以降低核心业务的成本。并且,大众汽车已拨出数百亿美元用于新型电动汽车的研发。

全球车企掀起“裁员浪潮”,4万人恐怕只是个开始!

可以见得,任何一家车企裁员的动静都是巨大的,一时间,悲观论扑面而来,难道这么多巨头支撑不住倒下了吗?其实不能这么早下结论,我们应该理性分析以下两方面原因:全球销量、电气化变革,随后再给出答案。

中国汽车市场下滑让车企措手不及

坐过的朋友应该知道,当你乘坐的到达最高点之后,便会进入到下降的阶段,直至到达起始点。这预示着在达到最高峰后,就会开始下滑,与目前全球汽车行业目前的困境非常相似,全球汽车销售在经历10年的增长过后,销量呈现出放缓趋势。

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其中,英国汽车调研公司 Jato Dynamic,分析了 2018 年一整年的车市调查数据报吿,针对 54 个市场分析,在 2018 年全球一共销售出了 8,600 万辆汽车,但欧洲、中国以及美国市场销售出现停滞,因此全球汽车销售下滑了 0.5%。与此同时,摩根士丹利也于今年1月份预计2019年年汽车销量将再下降0.3%,而中国车市的下滑速度甚至更加高于预期。

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由于中国占全球车市的 30%,因此 2018 年中国的销量下滑对于全球市场的影响甚大。除了自然因素影响外,受美中贸易战的影响,导致中国车市销量下滑 2.8%,美国也是下滑了 0.2%。另外面对欧洲种种的不稳定性,例如英国脱欧,以及更严峻的环保法规,也导致整个欧洲市场销量下滑 1.1%。

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相比于欧美等发达国家,中国汽车市场因发展较晚,所以增长空间巨大。在市场供需求持续旺盛的情况下,车企巨头蜂拥而至,这是每个车企都不愿放过的一块肉,因此通过提高产量、加快产品研发、增加车型数量等方法占领市场,在快速发展下尝到了甜头。

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但令人没有料到的是中国作为全球最大的汽车消费市场,市场逐渐呈现出饱和之势,即使打响价格战后收效甚微,并且巨大库存也暴露出产能过剩的问题。最终在销量断崖等一连串打击过后,让跨国车企痛不欲生,所以让汽车制造商们只好选择了关闭工厂和裁员,及时止损的同时节约成本,保证有资金投入到电气化的新战场。

全球排放法规日益严峻,电气化转型不可避免

大众汽车曾在2015年被发现柴油车尾气违规作弊的行为,美国随即做出了非常严厉的处罚,为此支付了高达250亿美元罚金。为应对这一打击,大众集团正式启动了2025战略,同时将新能源车以及自动驾驶技术做为企业的发展重心。大众新能源车的研发似乎来的比较匆忙,从这点可以看出在美国对排放有着极其严格的法律法规,车企若达不到标准就要面临巨额罚款 ,让严苛的法律引导着汽车企业升级技术,以降低对环境的污染。

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在中国同样如此,史上最严的国六排放标准马上实施,这迫使众多车企生产的车辆要满足新一轮的排放法规。要么在原有满足国五排放的发动机上升级,要么重新研发更环保的新款发动机,对车企而言抛弃原有成熟的发动机,斥巨资重新研发,此可谓哑巴吃黄连有苦说不出。

全球车企掀起“裁员浪潮”,4万人恐怕只是个开始!

此前通用汽车正式公布了在中国市场电气化发展战略。通用汽车将进一步扩大新能源车型布局,计划在2021年到2023年间在中国市场推出10款新能源车,即到2023年通用在华新能源产品翻一番。面对电动化势不可挡的劲头,可以看出国家发展电动车型的决心巨大,所以想在中国市场生存下去就必须要遵从游戏法则,加大投入研发新能源技术。那么问题来了,钱从何来?我想只将从燃油车领域赚到的钱,掏出来投入新的研发中可能会让资金流减少,因此通过裁员来节约成本的做法再合适不过了。

最后

根据预测,2019年汽车市场销量仍有可能负增长,并且就目前市场环境而言,车企裁员仍然有可能持续下去。毕竟在恶劣市场环境下和严苛排放法规下,车企们在无法直接增加盈利的情况下,逐渐意识到了“开源节流”控制成本的重要性,显然削减人员支出能够快速且短期有效的办法。但就此也并不能过早产生悲观言论,通过裁员切除掉身上的“赘肉”,塑身后可以更轻快的向电气化方向转型,长痛不如短痛的做法不失为一个上上策。

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