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对话吉利汽车研究院副院长李传海:CMA给吉利品牌带来无限可能

2019-06-11 16:02
吴声汽车
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文 | 李响

杭州吉利总部距离宁波杭州湾有180KM,吉利研究总院副院长、吉利品牌研究院院长李传海已经在这条路上奔波多年。对于李传海而言,每周往返总部与研究院已经成为他日常工作中很重要的一部分。

作为吉利品牌研究的最高负责人,在李传海的主导下,吉利首款CMA架构车型——星越,已在一个月前完成上市。

另外界没有想到的是,这款车一经上市便受到了业内外的广泛关注,吉利CMA到底是什么?熟悉了领克CMA,在吉利品牌之上,领克CMA是什么样的?与大众MQB等架构有什么不同?

5月30日,寰球汽车带着这些问题,走进了从未开放且“严肃”的杭州湾吉利汽车研究院,与李传海面对面地展开了一次零距离沟通。谈及CMA对吉利的意义,李传海开门见山地表示:“因为CMA,吉利品牌有了无限可能。”

CMA是吉利专注中国的技术结晶

“CMA的门槛更大,因为它涉及到在全球概念下对产品前沿技术的把握,是和企业研发理念、市场理念紧密相连的,是吉利市场导向、用户导向、以用户为中心不断深化的结果。”

寰球汽车:CMA架构的研发背景是什么样的?

李传海:CMA是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构,诞生于CEVT(中欧汽车研发中心),由来自25个国家的2000多名顶级汽车工程师,历时3年多全新开发,代表着极致的工程师精神,汇聚了全球造车智慧,目前已申报专利共计609项。

CMA架构是面向全球工业4.0的产品诞生体系。能够为不同平台的车型提供共享解决方案,包含“技术、工具链、标准、工艺流程、供应链体系等”,让车型研发能够根据品牌定位、用户定位,市场定位,从共享解决方案清单中做选择,然后再做针对性研发。

CMA架构是一个针对中级车的基础模块架构,能够覆盖从A级到B级的不同车型开发需求。为了保持CMA架构的产品和制造水准在未来的全球领先性,吉利将大量的工业4.0前沿技术应用到CMA架构中,如VRAR、3D打印、大数据可视化、数字双胞胎、人工智能等尖端的技术的应用,与站在工业4.0最前沿的世界顶级合作伙伴一起定义了CMA架构的制造标准、工艺流程、品质与测量基准和供应链及智能物流体系。

寰球汽车:CMA架构的难点在哪?

李传海:开发一个架构需要很长的历史积淀,技术积淀,架构不是说简单的开发一个底盘,开发一个动力,这个车企都能做到。架构是要把底盘和动力等模块集中起来开发,是体系化的开发,考虑不同的市场,考虑不同的平台,考虑不同的动能这些东西。

此外,CMA的整个开发团队由国际非常资深的人员组成,来自25个国家的2000多名资深工程师打造而成。

架构开发和我们平常说的单车开发模式还有平台模式,是完全不一样的。就像大众,它是从平台式开发转到架构式开发的,MQB的话它也是一开始PQ25、35平台,平台成熟的话,每一个平台内它其实只能生产有限的车型,可能只能生产高车,只能生产低车,那是基于平台化的成长。但是基于架构式的开发,我们说的MQB还有TNGA还有CMA,这是架构式开发,架构式开发的特点是它的底层逻辑是模块,不再是一个平台了。

此外,架构要同时满足不同的品牌,共性的东西,同时给它开发出个性的东西,差异化的东西,这是最难的地方。

寰球汽车:CMA架构和MQB有什么优势和不同?

资料显示,CMA的高速40%偏置配碰撞速度比美国IIHS和欧洲E-NCAP规定的64km/h更高12.5%,正面碰撞验证标准比美标规定的56 km/h更高14.3%,后部碰撞验证标准比美标规定的80km/h更高5%。

李传海:因为吉利做架构晚于丰田和大众,所以说从一开始,对标的就是MQB,这样我们的起点也会更高一些。所以我们在安全、在NVH等方面,我们做的更好。CMA架构下的沃尔沃XC40就获得欧洲E-NCAP、美国IIHS最高安全评级,同时也是2018欧洲年度车型。

CMA架构的创新高刚性吸能车身结构,在沃尔沃SPA架构基础上进一步创新安全结构技术,在正面、后面、侧面等不同角度的碰撞中,优化力的传导路径,更高效的吸收撞击能量,保护乘客及行人安全。需要强调的是,CMA架构的座椅采用沃尔沃专利的WHIPS设计。在车辆发生碰撞时,最大幅度降低对乘员的伤害,特别是对乘员颈部和头部起到重要的保护作,防鞭打,被评为世界上最有效的头颈保护系统。CMA架构座椅上下调节范围达到65mm,最大程度体贴每一个驾驶者。

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