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对话吉利汽车研究院副院长李传海:CMA给吉利品牌带来无限可能

2019-06-11 16:02
吴声汽车
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CMA架构让吉利汽车拥有无限可能

“完全站在用户的立场,以使用者的眼光与方式对产品的满意度进行衡量。”

寰球汽车:CMA架构首次用在星越身上,CMA的优势是怎样体现的?

工程师:开发初期我们是做了大量的市场调研工作,包括从前期立项阶段,我们就组织了一系列的市场调研。现在80后,90后,逐渐成为购车的主力人群,针对这一部分年轻的用户,我们专门对他们的喜好进行了调研。

现在大家看到的星越增加了一些高科技的配置,也是基于当初调研的时候年轻用户对高科技的喜好。另外年轻用户喜欢在车内听音乐,我们为此配备了BOSE音箱,对于喜欢科技配置的这部分用户,我们增加了HUD抬头显示大屏,其实这些都是前期我们在跟用户沟通的时候,带给我们的一些灵感,我们把用户的需求逐步在星越上实现。

寰球汽车:与CMA相关的还有GCPA101标准,它的考核维度有哪些?和其他标准有什么区别?

李传海:基于吉利品牌特性,与CMA结合起来,我们希望满足更多用户需求,因为中国消费者对驾驶、乘坐的舒适性有更高的要求,我们基于中国路况,用户价值的特点做了大量研究,由这一背景诞生了GCPA101标准,我们用GCPA101去抓住用户这个点。

工程师:GCPA针对用户车辆使用的全生命周期进行全方位的评价。分为三个维度:从用户选车开始建立的商品性评价;对用户购车用车初期建立的新车评价;用户正常使用期(3-4年)建立的用户耐久评价。

如欧美用户以个体为主,追求汽车的极致操控与驾驶乐趣;而中国用户用车以家庭为主,在操控与驾驶乐趣的基础上,对汽车的舒适性、气味、NVH、精细化等方面更为关注。例如:① 星越的0-100Km/h加速可以达到6.8S,为适应并尊重国人的驾驶习惯与要求,在20%-30%小油门(用户最常使用的区间)加速会较为平缓,力求在操控与舒适性之间找到最佳的平衡点,满足驾、乘、道路等日常使用场景方面的诉求;② 目前星越所搭载的车道偏移保持系统已经完全达到L2智能驾驶级别,但是考虑到中国城市道路工况及用户使用需求,我们只默认开启提醒功能,将强辅助、弱辅助等功能的使用选择权交给用户。

GCPA评价标准是在产品合格与满足设计要求之上的用户满意程度的衡量,与其他评价标准最大的区别在于立场不同,GCPA是完全站在用户的立场,以使用者的眼光与方式对产品的满意度进行衡量,保证我们的每一款产品都能得到用户的认可。

合资品牌更多的是考虑产品的一致性,而且研发设计更多在国外完成,这些未必符合中国人的用车需求。我们的评价人员首先要有专业的评价车辆的能力,第二个就是了解市场,了解用户真正的诉求是什么,第三个就是我们的对标文化。对照豪华品牌,我们不断优化我们的评价标准。

寰球汽车:技术进步很快,可是研发周期较长,在开发过程中如何保证配置的先进性?

李传海:往往一个品牌的梳理和产品的打造,首先是企业对产品的追求,不是说做一个什么样的产品,而是说为什么要做这样一个产品,怎么去做这个产品,最后是不断细化,GCPA101就是基于用户感知价值,从动态和静态去整合把握设计概念、设计方案。

工程师:第一个就是在我们开发的过程当中,开发前期我们会做一些产品的对标,这个对标肯定就不是跟当时的同级的竞品车对标了,我们肯定是对标更豪华的车型。比如说现在星越在用的人脸识别,不仅提升安全性,体验也更好,也更具前瞻性。

吉利有自己的开发流程,但不是绝对的,有符合用户需求的技术,我们也会打破流程,这涉及很多模块和部门,不如调整一个配置,要协调供应商,要协调工厂等等,但是吉利有灵活的机制力争把产品做的更好。

寰球汽车:有人说CMA架构是吉利百万销量必须要做的事情,是这样么?吉利品牌会全部都用CMA么?

工程师:它是互相作用的,如果说你车达到了上百万辆的话,你不可能说不同的车型,下面底层的模块化特别多,必须要讲究最大的通用化,保障产品品质,同时在通用化的时候,还要考虑差异化。所以丰田和大众才会开发架构,他们认为这才是合理的和科学的方式。

我们刚刚说整个架构的其实就是架构的一个规划,整个企业不会是这样的,包括MQB它也是整个大众的其中一个架构,它还有高端的,MLB甚至保时捷。对吉利来说,它也是一个战略规划,它有自己的战略规划,它不是说所有的产品都会基于一个架构。吉利目前已经发布的平台有BMA、CMA、未来还有SPA、PMA。

寰球汽车:星越在价格上与领克01产生重叠,两者的差异在哪?与竞品的差异在哪?

工程师:首先,同样基于CMA架构,两款车的品质都是一样的,法雷奥、奥托立夫、大陆汽车、蒂森克虏伯、舍弗勒、固特异、博格华纳等都是星越的供应商。由于吉利与领克的定位不同以及架构的可扩展性,也会让两款车有明显的差异化。它的差异就是我们可能是更基于中国用户去开发,那么在这个基础之上,我们又用了高功率的发动机,又用了8AT的变速箱,所以我们百公里加速做到6.8秒。

第二在配置上,星越搭载了人脸识别系统、L2级自动驾驶、冷暖杯托、通风座椅等等人性化舒适配置。

第三就是我们对于用户感知方面的提升,刚才项总也讲就是我们GCPA101其实最根本的出发点就是从用户,提升用户感知这个方面,我们也做了大量的工作,就举几个例子。

有些用户停车的时候档位没有挂到P档,出现人下车了,车继续往前开的情况。所以我们在功能设定上就做了一个优化,你不系安全带,并且在开门的时候,只要车一有速度,星越就会自动挂P档,自动驻车,所以就不会出现刚才说的那种情况和问题。

另外星越专门设计了一键下车功能。正常停车流程要先挂P档,在拉手刹,再摘安全带,然后再熄火。这个过程其实是比较复杂的,我们对星越做了优化,停车之后,只要熄火,车会自动挂P档自动拉手刹,这个时候你要做的就是摘安全带下车就可以。并且我们还有无钥匙锁车,无钥匙进入功能。 下车之后只要关门走就可以了,这个车会自动锁上。

此外,我们对消费者关注的油耗也进行了优化。模拟上下班高峰时期的使用场景,对油门踏板进行调整,在不同车速下实现不同的响应,达到节油的目的,做到动力与经济性的平衡。包括我们的座椅,在保证支撑性的同时,坐上去又很柔软舒适。这对座椅的发泡技术有很高的要求,但是星越做到了。这种对品质的不断苛求,我认为是星越与其他车型不一样的地方。

-THE END-

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