目前，国内新增确诊已经连续十天低于100例，疫情防控成果突出，中央政府多次作出稳定汽车消费的指示，越来越多地方政府出台具体救市政策。在这场全球性灾难面前，中国可能是世界上投资避险的最佳区域，给全球汽车制造商带来止损的希望。

刚刚，北京时间3月17日下午四点，在大众集团的在线年报发布会上，大众宣布将于下周起暂时关闭其位于欧洲的绝大多数工厂三周时间，此前，其在西班牙、意大利、葡萄牙和斯洛伐克的工厂都已停工。

疫情来得太快，就像龙卷风，全球都在蔓延，欧洲更是彻底沦陷。在原油和全球股市大崩盘的同时，全球汽车行业也开始出现剧烈震动。

由于疫情肆虐以及零部件短缺，包括兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂、FCA、PSA、大众、雷诺、福特、日产、现代在内的汽车制造商，纷纷宣布暂时关闭部分工厂，而且按照目前的疫情发展趋势，预计还会有更多汽车制造企业加入停工停产队伍。

而另一边，中国汽车厂商、供应商已经度过了最黑暗的时刻，纷纷复工复产，积极开展自救。乘联会的数据显示，3月份第一周，乘用车零售量相比2月已出现明显回升。

目前，国内新增确诊已经连续十天低于100例，疫情防控成果突出，中央政府多次作出稳定汽车消费的指示，越来越多地方政府出台具体救市政策，更让汽车厂商重拾信心。

在这场全球性灾难面前，中国可能是世界上投资避险的最佳区域，给全球汽车制造商带来止损的希望。

病毒重创欧洲 十余车企相继关闭工厂

国内的疫情好转，很多国家却崩了。

目前，欧洲多国关闭边界，非洲有40个国家出现了确诊病例。截至3月17日上午10时，境外累计确诊病例已高达98974例，远超中国境内。

意大利是新冠病毒肺炎疫情的新“风暴中心”，仅3月16日一天，意大利就新增3233例，目前累计确诊病例达27980例，商店纷纷关闭，街头空无一人，形势相当严峻。

覆巢之下，焉有完卵，欧洲这个汽车工业发源地的汽车制造业也遭受重创。

当地时间3月16日，标致雪铁龙（PSA）集团和菲亚特克莱斯勒（FCA）公司在同一天宣布，欧洲多个生产基地暂停生产，直到3月27日。

这不是个别案例，事实上，包括法拉利、兰博基尼、雷诺、日产、大众、福特、西雅特在内的多家汽车制造商，已纷纷关闭位于欧洲的全部或部分工厂。

从2月初现代汽车集团宣布从2月4日起陆续暂停韩国工厂生产开始，这场源于疫情的停产风暴，已经席卷十余家境外汽车制造商。

全球汽车制造商停工停产情况

汽车制造商停产情况：

法拉利：从3月16日起，关闭马拉内洛和摩德纳两家工厂至3月27日

兰博基尼：3月25日前将关闭在意大利的工厂

FCA：在欧洲的大部分工厂将停产至3月27日

玛莎拉蒂：工厂停产两周

PSA：欧洲多家工厂关闭至3月27日

雷诺：法国工厂停产，12个生产基地关闭，具体恢复生产日期未定

大众：3月23日起，在欧洲大陆的绝大多数工厂实行为期三周的停工

福特：西班牙巴伦西亚工厂本周内将关闭，恢复生产日期未定

日产：位于日本九州的两条生产线分别于2月14日和2月17日停产

现代汽车：2月4日起陆续暂停韩国工厂生产

与现代汽车集团如出一辙的是，导致工厂停工停产的一个关键因素，就是零部件短缺。

“目前面临最严重的是供应链问题，日常生产不得不被迫中断。”法拉利在其声明中表示，该公司目前正面临严重的供应链问题，无法继续生产，为此，在马拉内洛和摩德纳的工厂将停产至3月27日。

法拉利的这番话，道出了其他汽车制造商的心声。除了疫情防控需要以及市场需求骤然下滑的影响之外，主要零部件供应商中断供应，让工厂的生产工作难以为继。

国内掀起复工潮 最黑暗时刻已经过去

与欧洲紧张萧条的大环境形成对比的是，国内汽车制造商正掀起了轰轰烈烈的复产复工运动，积极自救。

“从2月17号开始，在确保员工、供应商等体系相关人员健康安全的情况下，我们开始分阶段陆续恢复生产，努力满足顾客对凯美瑞、汉兰达等明星车型，以及雷凌、致炫X等热门首购车型的需求。”广汽丰田内部人士表示。

2月10日，广汽集团、上汽集团、北汽集团等汽车集团相继宣布复工，到2月下旬，大部分汽车生产制造商已恢复湖北地区以外工厂的生产工作。

根据中汽协的调查数据，截至3月11日，23家企业集团(年限量占比超过96%)的复工率达到90.1%，员工返岗率77%，长安、奇瑞、吉利、江淮、华晨、重汽、宇通、金龙陕汽等18家车企集团已全部复工。13家主要零部件企业集团，截至3月9日，已有6家全部复工，5家复工率超过80%。

近日，一份《关于同意东风本田汽车有限公司及经销商复工的批复》文件在网上流传，东风本田及区内供应商获武汉开发区批准分阶段有序复工，不止如此，东风风神、东风日产襄阳工厂也得到批复。

湖北省内整车制造商及供应链相关企业，相继传出复工的消息。武汉及周边的博世、法雷奥、安波福等大型零部件企业的复产也表明，因缺零件供应短缺而出现的产能受损问题，将逐步得到缓解。

这意味着，最艰难的日子已经过去。

这不是空谈，而是有数据佐证。虽然2月份车市暴跌约80%，但全国乘联会发布的数据显示，3月份第一周，乘用车零售量出现明显回升。

中国或成避风港 为跨国车企止损

我们再回过头来把目光移到全球汽车行业，可以发现，完全是哀鸿遍野。

目前，多家车企在欧洲的工厂停工减产，许多经销商也无法开门营业，据海外媒体统计，福特在欧洲最大市场英国的400家经销商中，有多达180家面临倒闭风险。

目前，已有多个国家宣布关闭包括汽车经销商在内的非必要服务性场所，人们也减少外出活动，分析师预测，3月份汽车销量将大幅下降，今年全球汽车销量将同比下降4%。

“真正的问题在市场需求方面。人们现在不买车，预计3月汽车销量将非常糟糕，这将真正影响到车企的盈利。”FIdentiis分析师马可·奥皮帕里（Marco Opipari）表示。

事实上，除了欧洲，美国汽车市场也受到不小的影响。

疫情在全球爆发后，汽车行业分析师们纷纷降低对美国汽车市场2020年的销量预测。摩根士丹利分析师Adam Jonas预计，疫情将导致今年美国汽车销售下滑9%。

研究机构IHS Markit甚至估计，疫情可能导致全球汽车产量减少170多万辆，比通用汽车2019年全球一半销量还要多。

这些欧美车企，有避险的好办法吗？

套用商务部外贸司司长李兴乾的一句话：“当前的国际市场风云变幻，再次表明中国可能是世界上投资避险的最佳区域。”

这句话不仅适用于股市，也适用于汽车行业。

当前，美期指熔断，欧股跌停，而中国A股却有相对坚挺的表现，并未跟随欧股、美股出现恐慌性大跌。这表明，中国经济已经具备强大的抗压性。

而在汽车行业，中央政府多次强调要稳定汽车消费，广州、佛山、珠海、湘潭等地方政府也已纷纷出台具体的刺激汽车消费措施，未来，从国家到地方政府，相信将拿出更多行政干预手段，以刺激汽车购买需求，提振消费。

另一方面，疫情在国内得到有效控制，也让全国上下能够心无旁骛地推进社会经济发展，为汽车行业重回正常通道保驾护航。

因此，我们有理由相信，在未来一段时间内，中国可能反过来成为全球汽车制造商的避风港，成为跨国车企们止损的希望。