大众收购国轩高科为“谣传”，动机充足时机欠缺

2020-04-27 09:01

对于大众来说寻求合作也是常理之中

电池是新能源市场中车企掌握主动权与话语权的关键，其对于车企布局电气化发展的重要性不言而喻。

正是知晓这一点，大众集团才把发展布局向动力电池行业延伸。在电动化战略的指导下，大众汽车集团在欧洲的电池年产能需求将于2025年超过150千兆瓦时（GWh）——这一规模或将与其在亚洲市场的电池产能需求相当。大众在动力电池方面总采购额高达500亿欧元，其中宁德时代已经成为大众的供应商之一，其德国工厂将向大众供应所需的动力电池，在这样的发展大环境下，大众想要寻求合作也就不奇怪了。

大众算是前瞻思维布局电气化市场的探索者之一，在很多车企还在着力发展传统汽车市场时，大众就洞察市场发展动向，抢占先机开始提早规划了。大众在2016年就斥资70亿美元，研发打造模块化电动平台MEB。大众汽车集团规划到2028年，将推出近70款全新电动汽车，覆盖集团旗下各品牌和各类平台架构，其中将有2200万辆电动汽车基于电动平台打造。

MEB平台在大众汽车集团的电动汽车市场布局中地位十分重要，大众将MEB平台对外开放，通过对平台的开发利用，实现效益优化，从而显著降低电动出行的成本。

2019年对于大众汽车集团来说，是关键的一年，首先是第一批电动汽车投入生产：首先是奥迪e－tron，随后是保时捷Taycan。随着大众ID．车型产量的增加，电动汽车将成为市场主流，首批面市的其他电动车型还包括ID． CROZZ、西雅特el－born、斯柯达Vision E、ID．BUZZ及ID． VIZZION。