02 损失惨重的丰田

谈到受东京奥运会推迟影响最大的汽车企业，几乎所有人给出的答案都是：丰田。

除了投资成为奥运会顶级赞助商之一，丰田还在各个领域进行了奥运会相关的品牌宣传活动，甚至于战略发布也与2020东京奥运会进行结合。本届奥运会之于丰田，几乎是一个专属秀场。

丰田移动出行解决方案／ 丰田官方

在汽车产业向新四化转型的关键阶段，对于全球最大汽车制造商之一的丰田来说，“家门口的奥运会”意义尤其重要。曾经的1964年东京奥运会就曾让丰田搭上了“奥运经济”的火箭。

彼时，日本汽车行业机动化开始崛起，丰田也开始瞄准家用轿车市场。1966年，丰田推出卡罗拉，并于两年之后将该车出口北美。此后，日系车开始快速抢占美国市场，丰田也借打入北美市场跻身于全球前三大车企列。

向来谨慎的丰田不惜耗费巨资重新投入2020东京奥运会，除了“投桃报李”的心理之外，更是希望看到自己的另一次突破来临。

在2018年CES期间，丰田宣布将从传统汽车制造商向移动出行服务提供商转型，同时发布应用了电动化、网联化和自动驾驶等先进技术的e－Palette Concept概念车。在奥运会期间，丰田将带来全新的移动服务设备。

2020年被丰田定义为“EV元年”，而这个时间点刚好和东京奥运会不谋而合。2019年东京车展，丰田的汽车的展台几乎被新能源概念车占据，它们指向的无疑是即将举办奥运会的2020年。丰田此前已经发布了专为奥运会开发的e－Palette纯电动大巴以及为火炬手提供的先导车。

根据规划，丰田还将为东京奥运会提供大量自动驾驶车辆，并在2020年夏天尝试L4级自动驾驶车辆的商业运营。2018年，丰田与软银联手打造了移动服务公司MONET。根据规划，东京奥运会带来的大量自动驾驶订单和曝光度将成为推动MONET走向商业化下一步的重要推力。

在今年1月份的CES展中，丰田发布了自己2021年开始建造的智慧城市WOVEN CITY，而其中的技术则需要靠2020年发布的移动服务设备作为支撑。

丰田株式会社社长丰田章男也毫不掩饰东京奥运会对于其的重要性：“丰田需要展示自己的技术，包括燃料电池技术、自动驾驶技术、新能源技术，而奥运会是一个很好的展示窗口。”

而在百年汽车产业经历智能化变革的当下，2020年是一个非常关键的时间节点。丰田则寄希望于此来实现大象转身，但是它的美梦正在变得沉重。

战略通常是一环扣一环，如果2020年的战略推迟，那么2021年的智慧城市战略将经历同样的命运。战略推迟则意味着一系列工作的节奏被打乱。对于未来的产品布局，丰田不得不重新排兵布阵。

也正是由于在一些关键领域的针对性研发，丰田的研发费用一直居高不下。2019年，丰田的研发费用达到1．05万亿日元（约合人民币710亿元）。

制表人／ 亿欧汽车分析员 丁唯一

现在看来，和高居不下的研发费用相比，8．35亿美元（约合人民币59．3亿元）的营销费用损失似乎只是冰山一角。

03 日本汽车业遭受打击

虽然丰田是奥运会顶级赞助商中唯一的车企，但受东京奥运会延迟影响的汽车业公司绝非丰田一家。

谈到纯电动和自动驾驶方面，日产才是日系车的“领头羊”。日产汽车在2016年奥运会期间展示了纯电动概念跑车BladeGlider以及固体氧化物燃料电池驱动原型车，并将新技术和新车型商业化的时间节点选择在2020年。

日产前董事长卡洛斯·戈恩曾表示，日产可能于2020年实现真正自动驾驶。2018年2月，日产宣布将与 DeTa 合作，并计划于2020年实现自动驾驶出租车服务Easy Ride的正式商用。2019年7月，日产发布了ProPilot 2．0自动驾驶辅助系统，该系统的日本本土版本允许高速公路上的自动巡航、自动车道变更、自动驶出匝道及高速出口等。

本田也于2018年10月和通用汽车旗下自动驾驶汽车公司Cruise达成总计27．5亿美元（约合人民币195．3亿元）的合作协议，将共同研发一款自动驾驶汽车。而本田对于L3级自动驾驶车辆在高速公路上行驶的时间节点，同样是2020年。

制表人／ 亿欧汽车分析员 丁唯一

2020年无疑是日本自动驾驶商用化中的重要节点。根据新修订的日本《道路运输车辆法》，今年4月开始，日本将允许L3级自动驾驶车辆在高速公路行驶。这被不少人看做是为自动驾驶汽车登陆奥运会专设的“绿色通道”。

日本政府已经组织了包括上述车企在内的各大车企和行业组织，计划在东京奥运会和残奥会上投放大量具有自动驾驶功能的巴士、出租车以及巡逻车辆。

除了自动驾驶外，2020东京奥运会也是日本大秀氢能源技术的重要场合。

日本一直热衷于推广氢燃料电池汽车，丰田、本田等车企在氢能汽车方面均有布局。2018年，日本成立了氢能车辆联盟，加快氢能汽车的布局，包括三大日本汽车巨头在内的主机厂和一些能源公司均加入了该联盟。

目前，2020东京奥运会选手村全面导入氢能。针对氢燃料电池汽车，日本政府也表示愿意承担80％的加氢费用。根据规划，本届东京奥运会将有大巴、网约车等大量公共交通工具采用氢能。

随着东京奥运会的延迟，这些项目的亮相时间也不得不向后拨一年，一些相关规划都将随之推迟。宣传效果或有所下降，而资金投入却不得不继续提升。甚至在一年之后，随着全球技术水平提升，一些项目的效果是否还能“惊艳”到观众，还需画上一个问号。