头部市场，无一幸免

放眼全球汽车市场，在2020年第一季度，12大头部汽车市场销量平均跌幅近20％。其中，中国受到的冲击最大，跌幅达42．4％。

紧接中国之后，意大利和法国的表现情况也较为糟糕，跌幅在30％左右。

“战斗民族”俄罗斯成了唯一逆势上扬者，一季度销量正增长16％。主要原因是俄罗斯采取居家隔离措施较晚。此外，由于世界油价暴跌，卢布随之贬值，俄国消费者在汽车价格上涨前，提前释放了部分购车需求。

在全球十大汽车市场中，美国一季度新冠确诊人数约为18．4万人，但其销量表现好于市场平均水平，下滑12．4％。部分原因是美国在三月中旬才陆续开始隔离，疫情对其车市的冲击尚未在一季度中完全体现。

制表人／亿欧汽车商业分析员 程天琦

随着疫情在第二季度进一步蔓延，到了四月，前期“幸运”的国家才面临真正的考验。

今年四月，美国汽车销量仅为63．3万辆，同比下降52．5％。Edmunds分析师指出，这是有记录以来，美国汽车销量最低的月份，比2008年金融危机时更为惨重。

印度在3月份汽车销量仍有14．1万辆，4月销量则归零。这是该国有史以来第一次出现零销量的情况，印度汽车工业协会副秘书长SugatoSen如此回应道：“其主要源于印度国内封锁导致汽车经销商暂时关门，以及海外航班封闭而导致供应链不畅。”

英国在一季度汽车销量跌幅为31％，到4月，销量仅为4321辆，同比暴跌97％，主要原因是英国自4月开始疫情迅速蔓延，累计确诊人数从3月底的2．5万飙升至4月底的17．1万。这一销量表现仅好于二战后1946年2月的销量。

这次疫情带给汽车市场的冲击不亚于金融危机、二战的影响，甚至有过之而无不及。

逃不掉的车市“黑天鹅”

中国汽车市场的剧烈竞争是全球汽车业的一个缩影。

“中国是大众的第二个家园。”大众集团CEO迪斯曾说道。2019年大众营收为2526亿欧元，中国市场贡献了大众40％的收入。2020年一季度，大众汽车在中国35．1％的汽车销量下跌是其营收下降8．3％的主要原因之一。

自2010年至2017年，全球车市连续八年销量增长。但从2018年开始，世界汽车销量开始下滑，这一态势已持续至今。

2014年开始至今，欧洲市场的汽车销量一直维持上扬态势。北美市场虽在2017年到2019年销量有所波动，但跌幅仅在1％－2％左右。根据世界汽车组织数据，自2009年以来，中国汽车市场已连续11年为世界第一。2019年，中国市场的汽车销量已是第二名美国的4．5倍。

自2018年开始的中国汽车寒冬，是将全球车市“拉下水”的主力之一。2019年，中国汽车销量跌幅达8％。

早在疫情大面积爆发前的2019年12月，中国汽车流通协会副秘书长郎学红便预测，2020年中国汽车市场将下降10％。魏俊在汽车行业拥有20年从业经历，他判断道：“受疫情影响，中国2020年的汽车销量预计下降400万－500万台，同比下降约17％。”

即使没有疫情“黑天鹅”，2020年车市也并不好过。但“黑天鹅”确实迫使车企立下“壮士断腕”的决心。

5月初，雷诺计划出售法国总部大楼，并取消2019年派息。通用、丰田、PSA、戴姆勒都被迫通过信贷的方式增强现金流。特斯拉与FCA以降薪、裁员等方式减轻现有压力。

尽管光明前景的到来仍需时日，但疫情确实使汽车人看见了“外面的世界”。

通用汽车、福特、特斯拉，劳斯莱斯、迈凯伦、捷豹路虎、本田、丰田、JCB纷纷转产呼吸机。通用副总裁Gerald Johnson曾表示：“我们即将要交付拯救生命的设备，这在我的职业生涯中是第一次。”