大众意切

再来看看大众方面，2019年大众完成了全球销量1033．6万辆，同比下降1．0％。不过在中国市场，年销量423．36万辆，同比增长0．6％，市占率也从2018年的18．4％上升到了19．8％。

果然，中国市场已经成为大众汽车的“第二故乡”，占据全球销量38％的中国市场仿佛成为了大众汽车的“温床”，几乎等同于整个欧洲市场销量的中国，大众希望可以得到更多，在这里，利益和前景被画上了大于号。

根据2019年财报数据，大众集团在中国获得的营业利润为44亿欧元（约合人民币347亿元），占比集团170亿欧元（约合人民币1340亿元）总利润的25．88％。

然而，大众会看上江淮又是什么原因呢？

新能源汽车，这五个字，想必就是大众相中的全部。如今，新能源市场正在以“快车道”的形式驶入主流汽车市场，目前全球新能源汽车渗透率达到2．1％，累计销量已突破550万辆；2019年全球新能源乘用车销量为221万辆，渗透率上升至2．5％。

在中国，2019 年国内新能源汽车累计销量120．6万辆，同比下滑 4％，虽然新能源汽车销量出现近十年来的首次负增长，但大局的方向，中国依旧是新能源汽车市场的未来，而大众已经准备“死磕”这个未来。

加速电动化进程，是大众汽车近年来一直推行的战略布局。按照大众的规划，大众汽车将在2028年前推出近70款新款电动汽车，预计基于PPE电动汽车平台和MEB生产的电动汽车产量将达到2200万辆。

此外，大众汽车集团计划到2028年在中国生产1160万辆纯电动汽车，占比超其全球纯电动汽车目标产量2200万辆的一半以上。大众汽车集团（中国）执行副总裁Frank Engel曾透露，“2020年大众计划在中国交付40万辆新能源汽车，到2025年这一数字将增加到150万辆。”

所以，2020年如约而至，大众汽车必须逼迫自己交好这份厚重的成绩单，而江淮汽车会是大众这张成绩单背后精心选择的“王牌”吗？

在不成功的第一步之后

在此之前，提及江淮大众，大家可以产生联带关系的应该只有思皓，这款当时被双方母公司寄予厚望的——思皓E20X。

但随着正式上市，有关于思皓E20X“不是诚意之作”的说法越来越多，作为江淮大众合资生产的第一款产品，本以为会被花上很多心思和想法，却被网友吐槽为是“江淮iEV7S的换标改良版”，而从思皓E20X并没有太多亮点的外观设计上看，这位含着“金钥匙”出生的思皓E20X的确很普通，市场和用户不买单，也成了情理之中。

这次略为敷衍的试水，似乎对于大众汽车并没有造成太大的负面影响，毕竟大众汽车想要的又怎么可能只是一个思皓的市场份额。

在全面电动化的版图中，车型只是第一步骤。

就在宣布投资江淮的同一时间内，另外一则消息被同步发布，“大众汽车与国轩高科建立全新合作伙伴关系。通过签署股东协议，大众汽车（中国）投资有限公司将投资11亿欧元，获得国轩高科26％的股份，并成为大股东。目前已获得监管部门批准，该投资交易有望在2020年底完成。”

势如破竹的大众汽车，正在努力贴近中国新能源市场“快车道”，而核心零部件的国产化是大众汽车日后本土化生产电动战略的重要一步。

对于目前新能源汽车而言，电池板块的成本最为突出，大众汽车选择电池国产化不仅利于在中国市场全面推进电动化，也利于国轩高科的自我强大。