豪掷20亿欧元押宝中国市场

中国产业信息网的统计数据显示，自2017年初至2019年底，大众电动车累计销量约为19万辆。要想在2029年达到累计销售2600万辆的目标，并不容易。

大众把希望放在中国市场。

靠着传统燃油车，中国市场养活了大众近一半员工，给大众带来了数之不尽的利润和荣光，如今，大众又把电动化赌局放到自己最为熟悉、也最有把握的战场。

当然，这不是所有的理由，另外一个原因是，中国电动车市场庞大，是全球最大的单一市场。

虽然近年来因新能源汽车补贴大幅下滑，中国新能源汽车市场出现负增长，进入短期调整阶段，但中国政府发展电动车的决心非常坚定，这让中国电动车市场的未来前景依然广阔而美好。

此次，大众汽车集团花费9亿欧元购入安徽江淮汽车集团控股有限公司50％的股份，目的是为了增持江淮大众股份至75％，获得合资公司的管理权，从这一步棋可以判断，江淮大众将是大众汽车未来向电动化转型的主要舞台。

自2017年成立伊始，江淮大众目前只推出了一款量产电动车（思皓E20X ）。在取得掌控权之后，大众计划让江淮大众到2025年再推出5款纯电动汽车，同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心。

为了加强电动汽车本土化生产，大众还豪掷11亿欧元买入国内第三大动力电池生产商国轩高科26％的股份，成为后者的大股东。国轩高科将成为大众汽车的认证供应商，未来向集团在中国市场的纯电动汽车及MEB平台产品供应电池。

不过，大众并没有把鸡蛋放在一个篮子里，与其他电池供应商的合作仍将继续，不会受到全新合作的影响。

既带来机遇，也带来挑战

大众汽车入主国轩高科，成为首家直接投资中国电池生产企业的外资汽车公司，这反映了一个趋势：海外车企不仅争相涌入中国新能源车市场，甚至开始控制电池供应商。

除了大众收购国轩高科股份，前两天有消息称，戴姆勒打算购入孚能电池股份，而且戴姆勒本身就是孚能电池的大客户。

此前丰田与国内比亚迪成立合资公司，合作范围除了电动车研发生产，还包括电池，也就是说，丰田看中比亚迪，正是因为比亚迪在动力电池领域具有明显优势。

2019年，我国新能源车全年销量120．6万辆，同比下降4％，不过，上游的动力电池装机量却逆势增长9．2％，达到62．2GWh。2019年全球动力电池装机量TOP10企业，就有一半出自中国。

从投资角度来讲，中国动力电池领域的几家头部企业，确实有很高的投资价值。当然，对主机厂来说，入股动力电池生产商，更大的价值在于为自己供应电池。

这些海外车企来势汹汹，甚至渗入动力电池领域，对中国新能源汽车行业来说，是好事还是坏事？

从产业发展角度来看，市场开放有利于提高产业活性，带来先进的技术和平台，共同做大市场蛋糕。但另一方面，这些海外车企的进驻，也会瓜分整条新能源汽车产业链的市场份额，给本土企业带来巨大的威胁。

大众此次来势汹汹，释放了一个信号：未来的新能源汽车市场将更加开放，竞争也将变得更加激烈。开放市场，既带来机遇，也带来挑战，本土企业们做好全面应战的准备了吗？