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周评车股|旱的旱死,涝的涝死

2020-05-18 09:32
BusinessCars
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在大众派发的32.7亿欧元中,约10亿欧元将流入保时捷和皮耶希家族的口袋。这两大家族的控股公司刚将其在大众汽车集团的持股比例提升到53.3%。

如果歌舞升平的时代,大部分人都会为这样的派息无感,或者有可能是羡慕,毕竟是他们家族长辈辛辛苦苦打拼而来的。但在全球疫情还未有所缓解,尤其是宝马、大众所在的德国政府,为了应对新冠疫情带来的挑战,将为20万名员工推出了就业岗位保留计划(Kurzarbeit)。

部分投资者愤怒的点在于:这些车企为什么要在依靠政府资金支持下,让数千名员工休假的同时还要支付股东如此大额的股息?

德意志银行(Deutsche Bank AG)旗下基金管理公司DWS Group表示,鉴于宝马要求政府提供新车购买激励措施,并将削减数千名工人的工资,该公司应该更加节俭。

而Association of Ethical Shareholder董事会成员延斯 希尔根贝格(Jens Hilgenberg)指责汽车公司“将利润私有化,将风险社会化”,同时呼吁宝马的主要利益相关者、亿万富翁科万特(Quandt)和克拉腾(Klatten)家族“表明立场”。

对于派息,宝马汽车首席执行官奥利弗 齐普斯(Oliver Zipse)辩称,国家岗位保留计划(Kurzarbeit)是由失业保险金资助的,因此不应计入国家援助。这意味着,宝马员工没有接受国家的资金援助。

与宝马、大众做法相反的是,菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)和标致雪铁龙集团(PSA)均决定放弃11亿欧元(约合12亿美元)的股息派发,主要原因是新型冠状病毒疫情大流行对业绩造成了巨大冲击。

尽管取消股息,FCA和PSA确认,他们在2019年12月宣布的业务对半合并的准备工作进展顺利,包括反垄断和其他监管申报。根据计划,合并预计将于2021年第一季度结束前如期完成。

从法律层面来说,宝马、大众派息的做法无可厚非,因为这些派发的股息属于2019年的利润,宝马和大众应该为2019年的努力而干杯,但是在道德层面,在更多人都需要帮助,更多人都处于生存线挣扎时,这样的巨额分红势必会引来争议。虽然世界上80%的财富掌握在20%的人手里,但不要忘记,如果没有了剩下80%的人,那20%也将不复存在。艰难时期,且行且珍惜。


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