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全球首款量产L3自动驾驶车型正式放弃L3

2020-05-07 09:37
车智
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02量产L3分歧大

奥迪A8在2021年换代确认放弃了L3,但是,竞争对手宝马却要在2021年推出具备L3自动驾驶功能的iNEXT车型。而,在中国,车企也在纷纷宣传量产L3自动驾驶功能的车型,包括重卡领域的初创公司。 沃尔沃CEO Hakan Samuelsson表示,沃尔沃认为L3是不安全的,沃尔沃的自动驾驶发展将会跳过这个阶段。目前,沃尔沃与Uber合作发展L4级别自动驾驶,并且下线了具备L4自动驾驶硬件的XC90,供给Uber测试。

国内自动驾驶重卡初创公司嬴彻科技,近期表示其与东风商用车合作的L3自动驾驶重卡,目前已经完成了A样车,目标是在2021年底推出量产的L3自动驾驶重卡。 显然,乘用车的L3和重卡的L3使用场景是不太一样的。乘用车的L3主要是要在市区道路上行驶,TJP是一个典型的功能,而嬴彻希望的重卡的L3主要是在高速上行驶,这是重卡主要的工作场景,L3可以帮助减少司机疲劳,并且降低油耗。 L3的自动驾驶功能,是机器可以接管车辆驾驶,但必要的时候,人类司机必须接管车辆。这个人机耦合的过程,会造成法律上的困境,以及责任归属的划分的难题。更重要的是,人类司机和机器人司机的判断逻辑不同,可能更容易导致事故的发展。 可以参考有安全员测试和运营的RoboTaxi的,Waymo测试过程中发生过一起典型事故:测试车辆被并线车辆压迫,安全员认为需要接管车辆,摒并且做出接管动作,安全员接管车辆后,同样并线,但安全员没看到侧后方的摩托车,最终导致事故的发生。

对于这起事故,Waymo CEO John Krafcik认为,如果是机器人司机,事故不会发生。这是一其典型的人机耦合事故,L4的目标是去掉人类司机。而L3是机器人司机和人类司机必须共存,并且相互接管,这种情况可能导致更多的事故发生。 可能也是这个原因,法律层面一直没有对L3的事故责任进行划分,没有明确的法律支持,L3自动驾驶功能就不具备合法的上路权。目前,特斯拉开放的所谓的脱手自动驾驶模式,实际上,都是违反交规的。事故发生后,也都是责任归于人类司机。 除了奥迪、沃尔沃等车企相继放弃L3自动驾驶的量产,供应商端也推迟L3自动驾驶的时间表,博世就是其中一家,博世将L3自动驾驶的量产时间,从2019年一直推迟到2021年,最新的时间表是没有时间表。 L3自动驾驶功能,目前,成为中国车企的一个宣传重点,实际上,并没有达到或者尚未得到法律的允许。更多是成为车企宣传的一个噱头,吸引消费者之余还能提高车辆的溢价,从而获得更高的利润。

但是,国外车企,包括沃尔沃、奥迪,都表示要放弃L3的自动驾驶量产,这可能是行业发展的方向。

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