侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

元戎启行刘念邱:瞄准Robo-Taxi市场,推动自动驾驶技术落地

2020-05-27 15:53
镁客maker网
关注

“出行公司有丰富的运营经验,我们只需要发挥自己的技术优势,就能顺利的落地。”

根据瑞银的分析,2030年全球自动驾驶出租车市场规模可能会超过2万亿美元;麦肯锡则预计,中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场,到2030年,自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。

广阔的市场前景与高商业价值是众多创企入局的核心原因。但经过几年的发展,行业内的企业意识到自动驾驶要想真正落地并没有那么容易。在Waymo感叹“自动驾驶太难了”的同时,自动驾驶行业也从以往的狂热回归了冷静,这对L4级别自动驾驶汽车带来了不小的影响。

不同于L2、L2.5或者L3级别自动驾驶,L4级自动驾驶目前从技术层面来看,还无法实现落地商用,该领域的企业应该如何找到自己的生存之道?它们又是如何摸索商业化之路的?

我们采访了在商业落地层面取得了一定成就的元戎启行。

图 | 元戎启行副总裁刘念邱

与出行公司合作,轻资产落地

元戎启行的名字来源自《诗经》(小雅·六月)中的“元戎十乘,以先启行”,原意非常简单,指的是大军出发。元戎启行副总裁刘念邱解释道:“我们虽然不造车,但我们将赋予车自动驾驶能力,用先进的技术为出行行业赋能,所以取这个名字也是希望在自动驾驶领域如大军出发一样,激流勇进。”

今年以来,元戎启行已经取得了不少进展。3月份,其与深圳联通公司签署全面合作协议,双方将在5G应用车路协同、自动驾驶远程接管搭建、自动驾驶编队行驶等多个应用领域实施战略合作;

5月11日,元戎启行又参与了中远海运港口厦门远海码头智慧化建设,为港口运行的无人驾驶集卡提供自动驾驶解决方案。

由此可见,该公司在商业化上的探索已经取得了初步的成效,这是如何做到的呢?

刘念邱谈到:“目前许多企业的自动驾驶落地主要集中于Robo-Taxi,这在未来将是一块很大的出行市场。但由于目前政策还不够开放,短期内无法带来现金流,因此我们不考虑采用自营车队的重资产模式进行落地,主要倾向于与具有实力的出行公司合作,用轻资产、强强联合的方式落地。毕竟出行公司有丰富的运营经验,我们只需要发挥自己的技术优势,就能非常顺利的进行落地。”

他还表示,公司也正在利用现有的技术优势,在一些短期或者中期能够落地的场景,如港口、封闭园区等进行技术模块的落地。这能够为其带来现金流,同时也能够不断地推动技术精进,以保持技术领先的地位。

这也是获得资本青睐的重要一环。

正如前面所提到的,伴随着自动驾驶行业回归冷静,资本市场对自动驾驶创企的投资也更为谨慎,瞄准的是具备一定商业化能力亦或者在细分场景有突出实力的企业。

在刘念邱来看:“自动驾驶企业的确在前期需要大量投入,但目前随着技术的成熟,已经具备了一些落地的条件,能够为自己创造一定的现金流,拥有了造血能力。这是一家公司运营和生存能力的最好证明,资本也更加看重这一类型的公司。”

目前,元戎启行正在进行新一轮融资。

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号