尤其是在一季度疫情＋市场淡季的冲击下，众多车企品牌纷纷暂缓新品动作、全力投入市场销量的拓展的情况下，吉利帝豪轿车也能保持着产品更新，在3月份率先推出2020款帝豪GL，这对于整体市场也带来一定的提振信心作用，进一步巩固了帝豪国民冠军轿车的地位，对于桑塔纳、思域、朗逸、英朗等合资车形成强有力的威胁，并加速A级轿车市场的精细化竞争，实现了对合资品牌的降维打击。

据了解，帝豪轿车4月销量20945辆，居全国轿车销量榜第6位，力压桑塔纳、速腾、思域、雅阁等经典合资车；1－4月累计销量达58190辆，居全国轿车销量榜第8位，力压桑塔纳、思域、雅阁等经典合资车，继续领跑中国品牌轿车；帝豪轿车连接连结月均破万的态势，成为吉利A级、A＋级细分环境趋向的＂主力军＂。

而纵观合资品牌车型家族，诸如朗逸家族，除朗逸一支独秀之外，其余的朗行和朗境都属于边缘化产品，对销量基本没有什么贡献。而帝豪家族，却在短短三年间，就实现了全面开花。

帝豪家族在细分市场中的产品布局覆盖市场范围广泛，使之拥有强大的消费群体以及A级汽车市场影响力，也正因如此造就了真正意义上的冠军家族。

产品实力快半步

产品是为消费者服务的，只有抓住了他们的需求，才能获得市场。合资车普遍更新速度慢，品质只能满足消费者的基本需求，相比之下，帝豪家族深挖消费者需求的同时能先人半步，这便是它能够持续热销的关键所在。帝豪家族旗下每一款车型都保持每年一次的更新迭代，在不断变迁和迭代的市场需求中，一次次实现自我重塑和进化，始终做到比同级＂快半步＂，准确满足着用户的需求。

如何理解＂快半步＂的产品实力？比如2009年的初代帝豪EC7，便领先同级配备了6安全气囊，那个时候许多同级合资产品仅仅只有4气囊甚至2气囊。又比如2014年的新帝豪，也是同级第一款搭载电容大屏＋车载互联系统的产品。再比如，当同级合资轿车还只是满足车身稳定、制动辅助等基础安全配置之时，高帝豪一个级别的帝豪GL已经搭载上L2级自动驾驶辅助系统。在每一款帝豪家族的新产品上，我们都可以看到领先同级的配置，或是全速ACC自适应巡航、预碰撞安全系统这样的智能安全配置，又或是全LED大灯、AQS空气质量管理系统、GKUI智能生态系统这样的实用性配置。

可以说，正是由于十年来对产品品质的专注，对消费者需求的深刻洞察，以及对于产品的不断更新迭代，才让帝豪轿车能够始终赢得用户的认可，成为近年来唯一一款与合资轿车抗衡的国产“常青树”，稳居国产家轿销冠席位。

在消费越来越理性的当下，当用户买车已经不再追求品牌，而越来越重视体验的时候，一些老旧的车型在帝豪轿车的竞争之下丧失了优势，这或许就是桑塔纳等大众合资家轿近期销量不稳的关键因素。

以用户为中心的迭代升级

从0－100万，吉利花了7年时间，从100－200万却只用了2年。据了解，吉利帝豪作为国内最畅销的自主汽车品牌轿车，4月份帝豪家族累计销量突破了3万辆大关，达到了31188辆。截至目前，帝豪家族累计销量即将突破300万辆。

用户群体的不断拓张正成为帝豪家族附加值提升的最显著特征，吉利汽车产品在一二线城市的销量也已超过五成。另外，在吉利汽车的受众群体中，大城市年轻白领占比正在快速增长，90后、95后用户占比过半，成为主力人群，越来越多的年轻人选择吉利汽车旗下产品作为第一辆车。

谁拥有年轻消费群体，谁就拥有了未来。帝豪家族同时在多个细分市场去吸引年轻消费群体，这对吉利的销量转化来说，就像有了一个“粮仓”，不会饿肚子。

吉利品牌销售公司总经理宋军曾表示，“没有一款永远好卖的车型，最重要的是通过一款好的产品拥有客户之后，如何留住客户，如何让现有客户感染更多的客户，这是我们要重点思考的事情。”

对于帝豪，吉利始终保持着每年一改的更新迭代频率。而且，每次迭代，帝豪追求的都是最高性价比。帝豪汽车论坛里有一个“为什么选择这款车”的征文活动，大致看了一下，投稿的车主绝大多数都是看中了帝豪的高性价比。