与东风本田、一汽丰田与广汽本田前四个月151，354 辆、193，885 辆和171，980辆成绩相比，一汽－大众更是多出这三家车企1．5倍的量。或许有人会猜想，有没有可能一汽－大众今年后半年会出什么岔子，导致销量暴跌？

这件事的可能性极小。

试想，一汽－大众手上捏着捷达／大众品牌（轿车＋SUV）／奥迪这样的“王炸”组合，而且这组合的综合实力比上汽大众旗下仅有的两个品牌斯柯达／大众品牌（轿车＋SUV）要强悍得多，怎么可能出现如此严重的销量下滑事件。

除去这四家正增长的主流合资品牌外，剩下两家自主车企的代表“秀儿”分别是吉利汽车和长安汽车，前四月销量105，468辆和68，327辆，同比增长为1．5％和70．3％。其实能够正增长已经很不错了，没想到长安汽车一下暴增了超七成，毕竟去年同期长安汽车40，119辆的销量成绩连前15强都没进。

其实原本长安也很优秀。不过在2018年～2019年两年间销量频频下滑，我们只能问：“亲，你到底肿么了？”

经过两年的产品调整，如今长安不一样了，本月长安CS75系销量达20，113辆，逸动系列销量为12，192辆，欧尚X7销量达10，078辆，妥妥滴爆款家族。不仅如此，也正因为这些车型产品力的提升，对自主“一哥”吉利产生了压制现象，比如吉利的主流车型博越家族被长安CS75系牵制，本月销量为18，683辆。

另外，长安的合资公司长安福特也出现了正增长，而且是3年来首迎正增长。长安福特4月销量为1．84万辆，同比增长8％。好汉不提当年勇，如今长安福特要做的就是在每一次的正增长中找回自信，为回到主流合资公司该有的模样而努力。

上汽继续低迷，长城险守前十

这是一个分化的时代，就像市场的起起落落落落一样，有人逆势增长，就有人顺势下滑，就连集中度越来越高的前十强，也有四家销量出现同比负增长，其中上汽集团旗下的合资公司就占了两个。

4月分上汽大众以12万辆的批发优势拿到了车企第二名，同时也夺得了前十强中跌幅最强的一家同比下跌16．1％。不难理解，作为车企冠军宝座的常青树，上汽大众已经习惯了冠军的滋味，突然的下跌有些让人不太适应，特别是在同期高基数的对比下。

值得一提的是，前四个月的累计销量来看，－48．1％的同比，也让上汽大众贴上了前十强中表现最差的车企。

为什么上汽大众从去年年底至今出现了较大的动荡？按理说SUV阵营布局完善，轿车市场一直强悍，品牌优势强悍，在车市洗牌中消费往头部集中，这更是上汽大众的机会。但现实已经如此，日系的猛烈进攻加上兄弟车企一汽－大众的一骑绝尘，上汽大众进入到了历史的拐点，背后深层次的原因也值得上汽大众深入思考。

跟随上汽大众下跌的是上汽另外一家合资公司上汽通用，4月份同比下滑12．4％，降幅远远高于－5％左右的大盘。特别是前四个月，上汽通用累计销量的同比跌幅依然高达47．7％，仅次于上汽大众，上汽通用的危局仍在继续。