例如，我们把最受关注的入门款的冒险家，和林肯官方给冒险家找到的竞品们，宝马X1、奔驰gla、奥迪Q3和凯迪拉克XT4的入门版拉一个表格，可以发现，冒险家在配置方面并没有什么明显优势。

仔细想想就可以意识到，“配置丰富＝豪华”？如果这个等式成立的话，那么上图当中，配置最丰富的应该当属与冒险家属于同款换壳车型的长安福特锐际，它价格最便宜，配置最丰富。

抛开真实的配置不说，冒险家开始宣传的点算是比较到位的，给人一种确实很值的主观印象，我们不禁要问，林肯品牌为何突然从推广令人琢磨不透的“静谧之旅”概念，立即转变到简单、直接数配置的方式。

道理其实很简单，毛京波女士过去两年时间里，给林肯品牌品牌力提升十分有限，福特方面只得拿出长安福特的营销方式，去搏一把国产林肯的未来。

有资深分析人士对依点资讯方面表示，林肯三大件都与福特共用，在底盘方面也没有自己的专属技术， 这样靠堆配置的“豪华品牌”，难以吸引到豪华品牌的目标用户群体。

第三方数据显示，冒险家发布首月批发量为360辆，不如锐际2019年12月发布当月的560辆。

林肯二次入华初期表现不俗，一方面是趁势而为，当整体市场出现拐点后，并没有真实实力的品牌都会逐步露出本来的成色，“一个福特”的思路模式下打造出来的林肯，不过是换标的福特而已，用其真实的品牌附加值来衡量冒险家的定位与定价，才是林肯和毛京波的真实水平。

那么，终于有了第一款国产车型的林肯，就算是稳了吗？

可以参考一下长安铃木，长安标致雪铁龙这些早已有了国产车型的“先烈”们，依点资讯对此认为，冒险家的定位与定价策略虽然符合预期，但是此前毛京波女士主导的品牌建设并无成效，缺乏品牌力的辅助，冒险家未来市场表现只能依靠大幅优惠来保障。

因此，即便是看上了冒险家的消费者，大可等等再说。除了等待终端优惠，冒险家的另一个问题也需要提醒。

冒险家玩的什么花样？

对于冒险家，依点资讯方面最初是看好的，毕竟当时都是疫情期间，只能从参数上看车，单纯看宣传资料，都会觉得冒险家还算不错。

只是，不久就有媒体曝出，冒险家本质上是长安福特锐际的换壳产品，虽然长宽高略有不同，但是轴距、三大件等与锐际型号相同。

这或许能够解释，此前一直负责进口林肯品牌的毛京波却在主推国产新品，并且只字不提其出处，关注冒险家的消费者可以仔细看看近期试驾类媒体对冒险家的吹捧，都是只字不提冒险家出品于什么企业和品牌，只知道是“国产林肯”。

并且，林肯方面也曾对依点资讯私下透露，冒险家不是MKC的换代车型，一款车型不能凭空冒出来，既然不是MKC的换代车型，依点资讯更加确认，冒险家是福特锐际换壳车型。

理由是 ，除了三大件通用，轴距接近之外，冒险家同样是由长安福特方面代工生产。

就是那个业界知名的“百年福特 毁于长安”的长安福特代工生产林肯国产车型。长安福特的做工、用料和稳定性，是业内知名的，应该不需要我们提供什么旁证，有兴趣了解的可以自行搜索。