但是，豪华品牌走出了独立行情，凭借一己之力，拉动了市场的整体上涨。沃尔沃这样的二线豪华品牌，同比增长也来到了21．8％。这也侧面反应了社会的经济情况，真正受到疫情影响的，还是普通工薪阶层。

但比亚迪新能源在5月的销量为11325辆，同比下滑48．29％、环比下滑1．28％，未能扭转下滑的趋势。相比之下，特斯拉虽然经历了降价风波导致的4月销量腰斩，但是，5月份销量马上恢复，并且继续创新高，可见潜在用户是觉得特斯拉降价真香！

比亚迪要加油了，全新的轿跑车型汉，是否能够扭转这种局面呢？造车新势力方面，蔚来的月销量稳定在3000以上，5月同比增长215．5％，理想的交付量接近3000，这都是很不错的数据，就看看李斌、何小鹏和李想的“三个苦逼，忆苦思变”到底是怎么变了。

02重卡继续暴涨，增速不超40％别说话

重卡市场和乘用车市场一样受到疫情重创，2、3月份市场连续大跌，分别同比下滑51．8％和19．3％。但重卡率先走出了独立行情，并且在4月份创下了全球月销量记录——19．1万辆，同比增长61％。难得可贵的是，中国重卡在2018年和2019年连续两年创下历史销量记录。

进入到5月份，重卡市场依旧火爆。作为重卡市场领头羊的解放，5月份销量4．3万辆，同比增长45％；排名第二的东风，5月销量3．66万辆，同比增长64％；排名第三的中汽，5月销量2．7万辆，同比增长73％。

排名第四的陕汽集团，5月销量2．4万辆，同比增长52％；排名五六位的福田汽车和上汽红岩，销量分别的1．55万和1．01万，但同比增速惊人，同比分别增长了121％和102％，翻番的销量实在是惊人。排名前六的车企，也是5月销量过万的车企。

其他的江淮、大运、徐工和华菱等，销量总计不超过2万辆，市场马太效应非常明显。一汽解放的销量稳居第一，1－5月份累计销量为19．03万辆，同比增长27％，市场占有率从去年同期的27．2％，提高到了今年的29．7％。

重卡市场是经济发展情况的一个指标，作为生产资料的重卡销量持续暴涨，意味着市场在持续看好中国经济，愿意继续投资增加重卡的数量，或者更换重卡以获得更好的商业机会。

更重要的是，在重卡市场迎来复苏周期的同时，重卡迎来的智能化和网联化的机会。自动驾驶和车联网，对于重卡用户有着更实际的作用，并且能够创造新价值，如降低事故率（减少损失并降低保险支出）、降低油耗、提高效率等等。

中国重卡市场，叠加了多重的利好：1、销量的增长；2、ADAS功能的普及；3、车联网应用的深化。特别是ADAS功能的强制上车，将会给ADAS公司带来一波上量的机会，如耕耘于此的Minieye、MAXIEYE和极目等初创公司。

5月的汽车市场，给我们一个很好的经济持续复苏和增长的信号。进入到6月份，随着疫情的有效控制，商旅、展会、影院等活动将会进一步放宽，并且逐步增加。这对经济的发展，将会有更好的促进作用。

为了今天，我们在春节期间坐了月子、经济也付出了很大的代价，换来了今天的稳定发展局面，国际形势依旧严峻，我们要做的，就是努力工作。