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第三代2.0T发动机 能否助力奇瑞突破产品同质化困局?

2020-06-08 10:48
大众侃车
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作为目前代表奇瑞最高发动机研发水平的第三代ACTECO发动机,诞生于2018年。和第二代发动机相比,新一代ACTECO发动机除了在热效率和性能上得到大幅度提升之外,模块化是其另一大特色。

据悉,随着第三代ACTECO 1.6T发动机成为瑞虎8,捷途X95等旗舰车型的主流动力配置时,全新2.0T发动机已经在台架测试中。

不难看出,奇瑞全新2.0T引而不发,绝非是因为技术积淀不够。更多还是因为受工程师文化影响,奇瑞的研发速率有待提升。同时,第三代ACTECO 1.6T在性能上已经达到2.0T水准,对于早年的奇瑞而言完全够用。

2019年3月,奇瑞第三代ACTECO 2.0T发动机点火成功。而据奇瑞官方透露,全新发动机还将经过15000小时的试验,以及200万公里的整车验证。量产之后的全新2.0T将率先搭载于星途XV车型上。

这让所有人开始重新期待奇瑞的未来。

奇瑞2.0T发动机重树国产标杆

在奇瑞第三代ACTECO 2.0T发动机点火成功的一个月之后,今年三月,一张印有4J20标识的发动机局部图,开始在网上疯狂传播。有专业的网友指出,从发动机编号来看,这应该是一台奇瑞2.0T发动机。联系星途XV在2020年上市等诸多信息。不难推测,量产版本的奇瑞2.0T发动机已经呼之欲出。

全新2.0T的性能表现,是人们关注的焦点。毕竟早前的全新1.6T已经拥有了媲美主流2.0T发动机的性能表现,最大功率达到了160kW,峰值扭矩为320Nm,较大众2.0T而言,性能无出其右。

同样隶属于第三代ACTECO的2.0T也继承了1.6T的“优良传统”,主打高性能输出。2.0L直列四缸的引擎,配合缸内直喷、双涡管增压、电控泄压阀,其最大功率达到了254马力,峰值扭矩385牛米。

总体来说账面数据相当优异,比同排量的大众EA888(途观L)、福特EcoBoost(锐界)、丰田8AR-FTS(汉兰达)优势明显。即便是面对本田K20C 2.0T(冠道)也做到了各有千秋。

全新2.0T会影响消费决策?

随着全新2.0T发动机的量产在即,会对眼下的奇瑞产生怎样的影响或改变?

可以肯定的是,2.0T的引入,在丰富奇瑞发动机产品线的同时,最大的受益者无疑是瑞虎8、星途XV等旗舰车型。

以瑞虎8为例,作为奇瑞在2019年最畅销的单一车型,最大的优势便是大空间、越级配置。而唯一美中不足的,则是发动机基础排量过小,仅有1.5T和1.6T,与中型SUV的定位不符。随着全新2.0T的加持,也将势必带动瑞虎8销量的增长,助力奇瑞完成全年100万的目标。

当然,除了对于销量立竿见影的提升之外,全新2.0T诞生对于奇瑞软实力的加强也不容忽视。

步入2.0T俱乐部的奇瑞,终于拥有了与合资品牌在发动机领域平起平坐的地位,还将为奇瑞贴上“中国本田”“技术奇瑞”等等鲜明的标签。有望帮助其从产品同质化的时代脱颖而出,也让工程师的企业形象更为饱满。

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