没宝马，华晨陷入泥泞

华晨中国的2019年财报纵然好看，但如果将华晨宝马的扣除出去就会发现其它板块都处在一个拖后腿的状态，轻型客车、MPV以及汽车零部件销量的不尽如人意，使2019年净利润亏损达到10．64亿元。

纵观近些年华晨汽车自主品牌的市场表现，大体呈现出抛物线的轨迹。2013年是它的顶峰时期，当年销量超过了20万辆。2014年和2015年处在一个波动期，也是一个转折点，在此之后华晨汽车自主品牌的销量基本就处于逐年递减的状态，到了2019年年度销量已经不足5万辆，不难看出华晨宝马对于整个华晨汽车的整个发展不可忽视的重要作用。

今年第一季度，华晨中国股价继续下跌，下滑6．07％，报收6．22港元／股，总市值313．82亿元。不难看出即便利润收入表现良好也并不能改变股价下跌的事实，并且这更能体现宝马对于华晨来说的不可替代性。华晨宝马目前拥有两座世界级的整车工厂和一座动力总成工厂，是宝马集团全球最大的生产基地之一。但是由于股权变更的发生，华晨宝马在2022年后或将沦为“代工厂”。

华晨是如何走到如今这一步的？

手握王牌的华晨为何会沦落到如今的惨淡境界呢？深究原因会发现，是华晨自己没把这副好牌打得漂亮。现如今中国汽车行业的竞争水深火热，自主与合资，国产与进口，民营与国企，各方力量都此消彼长，对于华晨汽车来说，如逆水行舟不进则退。在实现与宝马的合作之后，华晨凭借这个实力雄厚的靠山，取得了不错的成绩，然后便慢慢舍弃了对于自主研发的部分。

长此以往，华晨汽车的自身研发能力不断被忽视和弱化，华晨汽车原董事长祁玉民在接受采访时曾形容过自己心目中的好产品，是保时捷调校的底盘，意大利搞的内饰，宝马合作的发动机，三大资源的整合。靠着“好车理念”造车的逻辑华晨确实也有过高光时刻，但是没有自主研发能力，产品可靠性欠佳，这些高光时刻都无法长久，带来的结果也只能是华晨的自主品牌慢慢被市场边缘化。

沦落的源头还是在于，在尝到通过宝马带来的甜头之后，华晨把整个发展的重点放在了带来利润最多的宝马身上，可是不实现自身强大，自主品牌的未来堪忧，更别提能留住宝马这棵“摇钱树”了。随着去年掌舵华晨13年的前董事长祁玉民宣布退休，如今华晨就变得更加“低调”甚至被大众慢慢遗忘。

华晨汽车能否绝处逢生？

负重前行的华晨虽脚步缓慢，可仍然在向前努力，在阎秉哲刚接任华晨汽车董事长时，仍主张通过合作来实现共赢，他表示“我们共同把合资企业这个蛋糕做大，使中方股份分红收益不会因股权的变化减少，我们相信这是一个共赢的范例。”

纵使合作共赢能带来转机，但是想要翻盘就要找到要害所在，要明确的一点是股比调整并不是拉跨华晨的致命一击，华晨目前翻身仗难打的局面是自身原因造成的。

宝马与华晨联手之时曾给华晨提供过很多支持，但是华晨并没能把优势放大并利用在自身的品牌发展之中，一方面技术积累薄弱另一方面产品结构跟不上市场变化。

其实对于华晨来说，哪怕没有失去“宝马”这个强大的靠山，华晨也该“放手”，过于依赖外界力量只会让自己迷失，未来努力的方向也不能缺失对于自主品牌和自身发展的把控。