汽车消费政策遍地开花，车市久旱逢甘雨？
制表人／亿欧汽车商业分析员 程天琦
补贴充电，“曲线救国”？
新能源汽车向来是重点补助车型。
3月17日，国家发改委和司法部联合印发《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》，提出有条件的地方对消费者购置节能新能源汽车给予适当支持。
3月31日，国家高层主持召开的国务院常务会议上，确定了新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年至2022年12月31日。
补贴“偏爱”新能源汽车，主要是因为其市场潜力较大。
截至2019年，中国新能源汽车保有量仅为381万辆，而汽车整体保有量却高达到2．6亿辆，每辆燃油车都可能为新能源汽车“让位”，后者市场空间巨大。
制表人／亿欧汽车商业分析员 程天琦
但2019年6月地方补贴取消，中国新能源汽车产业遭遇阵痛期，许海东表示：“这主要是为了杜绝本地保护，促进各品牌新能源汽车的流通。”
为刺激消费，多地政府尝试通过充电补贴“曲线救国”。
4月3日，广州市出台政策，在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予每辆车1万元综合性补贴。4月27日，广东省财政厅发布《广东17．8亿财政资金支持汽车家电下乡》的通知，对新购买新能源车的农村居民，每辆车分别给予1万元使用环节补贴。
不仅是广东，5月9日，合肥市印发《关于推动新能源汽车高质量发展助力打赢蓝天保卫战的若干政策》，给予新购和使用的新能源乘用车个人用户2000元的电费奖励。
5月20日，上海市发布《关于促进本市汽车消费若干措施》，针对消费者在上海使用具有独立报桩电表的个人自有充电桩充电产生的电费、以及在本市公共或专用充电设施充电并使用上海充电设施公共数据采集与监测市级平台支付结算的电费和服务费，给予每位消费者5000元补贴。
5月21日，天津市印发《天津市促进汽车消费的若干措施》，给予每辆车2000元汽车充电消费券。
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