此外，政府补助款也成为了海马汽车“有效收益”来源。就在7月8日，海马汽车发布公告称，该公司下属子公司近日累计收到各类政府补助合计1454.72万元。至此，进入2020年以来，海马汽车已经先后获得各项补助款共计约5234.72万元。

长安汽车：上半年实现微增1.3%，合资版块有所回暖

据长安汽车在7月8日发布最新产销快报数据显示，上半年，长安汽车累计实现销量830,992辆。虽然同比仅微增1.3%，对于长安汽车而言，好的迹象在于旗下合资公司长安福特开始有所回暖。

至此，长安汽车在上半年完成全年191辆销量目标的43.51%。

具体来看，上半年，长安自主乘用车实现销量277,106辆，同比下跌10.66%。长安福特实现销量97,448辆，同比增长22.87%。长安马自达实现销量56,041辆，同比下跌8.37%。

众所周知，较长一段时间以来，长安福特受制于产品力，其在终端市场中的表现始终不如意。随着各款新车型的上市，并辅以“低价”策略，当前看来，这一方法显著开始凑效。尤其是进入二季度以来，其在终端市场销量连续三个月呈现同比增长。

在长安自主品牌方面，旗下诸如CS75、逸动等车型均有不错表现，月销量均破万。此外，UNI-T上市仅10天实现销量7414辆，彰显出较强的市场竞争力。不过，与上述吉利汽车相同，在新能源汽车领域长安汽车同样存在着动能不足的问题，月均仅有2000多辆的规模。

江淮汽车：没有意外，上半年乘用车版块全线下跌

据江淮汽车在7月8日发布的最新产销数据显示，今年上半年，江淮汽车累计实现销20.94万辆，同比下跌 10.97%。其中，乘用车表现继续孱弱。

至此，江淮汽车在上半年完成全年45-50万辆销量目标的41.88%-46.53%。

上半年，江淮汽车乘用车版块SUV车型累计实现销量30549辆，同比下跌37.22%；轿车累计实现销量20696辆，同比下跌19.79%；MPV车型累计实现销量15547辆，同比下跌24.91%。此外，上半年纯电动乘用车实现销量17104辆，同比下跌56.22%。

事实上，对于江淮汽车乘用车而言，考虑到其研发水平和车辆在终端市场中的竞争力，其销量出现下滑并不奇怪。江淮汽车董事长安进早前曾在接受媒体采访时也曾坦诚：“江淮汽车在乘用车领域起步较晚，基础十分薄弱。”

眼下，基于“从封闭的自我到开放合作的转型”的战略理念改变，江淮汽车除了与蔚来合作代工生产ES8/ES6之外，还引入了全新战投伙伴——大众汽车。大众汽车的到来，意味着江淮汽车接下来将在技术、管理、营销等多个领域受益匪浅。

对此，资本市场也通过“七连板”的方式对此次双方合作给予看好。当然，江淮汽车能否打造出一款具有市场竞争力的产品的关键还在于其自身的研发技术实力的提升。大众汽车的到来，对江淮汽车而言，只是创造了一个良好条件或者说提供了一次现实涅槃机会。

长城汽车：上半年销量同比下滑19.95%，WEY、欧拉表现疲软

7月8日，据长城汽车发布的6月份产销快报数据显示，其在6月份实现销量82036辆，同比增长29.60%。上半年累计实现销量395097辆，同比下跌19.95%。

至此，长城汽车在上半年完成全年102万辆销量目标的38.74%。

具体来看，哈弗、WEY、欧拉、皮卡等板块在上半年呈现不同程度下滑。WEY、欧拉表现持续疲软。

上半年，哈弗累计实现销量262,216辆，同比下跌25.69%。其中，常青树哈弗H6“魔力”不再，上半年销量为121,771 辆，同比下跌33.28%。哈弗H2、H4、F5、F7上半年跌幅均超过30%，分别下跌了65.11%、43.29%、52.56%和34.10%。不过，哈弗旗舰车型H9在上半年有着不错表现，实现销量7286辆，同比增长了52.39%。此外，哈弗M6也有45.54%正增长，实现销量60872辆。

从数据来看，长城汽车高端品牌WEY继续着疲软态势。上半年累计实现销量26,639辆，同比下跌43.18%。其中，在售车型中仅VV6累计销量破万辆，为12787辆，同比下跌54.73%。另两款VV5和VV7则分别实现累计销量为7845辆和6007辆，同比分别下跌4.52%和38.55%。

上半年，新能源品牌欧拉同样表现较为疲软，累计实现销量9436辆，同比下跌65.07%。

对长城汽车而言，接下来需要考虑的则是，哈弗老态尽显，WEY品牌迟迟无法成长独当一面，长城是否有必要恢复轿车业务，或开拓其他增量点。

比亚迪汽车：新晋A股车企市值“一哥”，

7月7日，据比亚迪发布6月产销快报显示，上半年，累计实现销量为158,628 辆，同比下滑30.45%。

至此，比亚迪汽车在上半年完成全年80万辆销量目标的19.83%。

具体来看，在新能源汽车板块，比亚迪上半年实现销量60,677辆，其中，乘用车销量为57,449辆。燃油车板块上半年实现销量97,951辆，同比增长18.85%。其中，SUV车型实现销量75,074辆，同比增长187.35%。

与其他车企不同，对比亚迪而言，更值得期待的则是今年下半年。

7月12日，外界颇为关注的比亚迪新旗舰车型——汉，将正式上市。据官方信息显示，自4月底启动预售以来，这款新车已经收到了超过1.5万辆订单。市场对这款车型的热度可见一斑。

此外，对于比亚迪来说，还有一则“喜讯”，那就是超过上汽集团跻身为A股车企市值“一哥”。至本文截稿（7月9日），上汽集团股价上涨0.73%，收盘于19.32元/股，总市值为2257.24亿元；比亚迪股价上涨2.07%，收盘于84.46元/股，总市值为2304亿元。

车事小说点评：

上半年基于疫情等外部因素原因，导致整个汽车行业处境颇为艰难。好在随着疫情好转，终端汽车消费市场也开始逐步恢复正常。不过，随着各家车企全年销量目标任务不变，也就意味着上半年欠下的“债”，其压力将传导至下半年。

据乘联会发布的数据显示，相比之下，下半年自主品牌将面临的压力会更大。数据显示，自4月份以来，自主品牌开始出现剧烈下滑，6月份自主品牌份额更是仅有32%，创历年来新低。

与自主品牌市场份额下滑相对应的则是豪华品牌市场持续高歌猛进节奏。乘联会数据显示，6月份豪华车型零售同比增长27%，市场份额创出14.9%的历史新高。

这意味着，目前国内汽车消费市场结构开始出现较大的变动。以自主品牌为主的中低车型市场首次购车新增消费已经见尾，升级消费开始爬升。这对自主品牌而言，对旗下产品/品牌升级已经刻不容缓。

虽然上述多家上市公司上半年未能完成销量目标任务过半，存在着外部因素客观原因（疫情等），但丢失的市场份额并未凭空消失，而是流失到了中高端品牌。所以，当压力传导至下半年，如果手中未能握有竞争力产品，即便市场宏观层面整体进一步回暖，但如果聚焦到具体品牌层面，其全年成绩仍旧将不会好看。

———— / END / ————

｜车事小说  AutoNovel  原创文章｜