进入全球十强法则

冯擎峰接手的吉利品牌营销的时候,可以说已经处于吉利品牌的鼎盛期。之前的几年,在吉利副总裁销售公司总经理林杰的带领下,吉利汽车累计销量达136．2万辆。且吉利品牌整体氛围处于持续健康向上品牌特征。

如何在此基础上,推动吉利品牌更上一层楼?特别是甫一上任就遭遇疫情肆虐的2020年。

在这一年,有多少企业因为扛不住而倒下,又有多少合资二线品牌被边缘化,韩系、日系、法系,悄无声息甚至宣布离场的也不在少数。就连一向坚挺的大众、通用,在中国市场也纷纷出现两位数的下跌。

唯一剩下的,还能发光的,也只有豪华车。

而这时候,恰恰也是吉利品牌的关键期。2019年,吉利品牌的总销量达到了122万辆,稳坐自主品牌头把交椅。

“吉利的目标是跨入全球汽车行列的前10强。”冯擎峰说,吉利下一阶段的目标则是向主流合资品牌发起挑战。

自主品牌正在遭受压力,2019年,中国品牌乘用车方面,共销售840．7万辆,同比下降15．8%。自主品牌占乘用车销售总量的39．2%,占有率同比下降2．9%。这是自主品牌自2015年来,市场份额首次跌落至40%以下。

但是冯擎峰认为这并不能就此打压在中国市场中国品牌占主流的信心。“日本市场90%的车都是日本车,韩国市场90%都是韩国车,唯独中国的车现在很惨,市占率是33%左右,只占了小份额。”冯擎峰说,但需要正视的是,是什么样自主品牌份额减少了。

实际上,这几年本来就在洗牌的过程中,强者越强,弱者越弱,自主品牌领域丢失的份额,也主要是一些本身不够强大的品牌。

“我相信一定能够扭转过来的,我们了解中国用户的需求,我相信应该能够把这个数据反转过来。”冯擎峰说,当然,自主品牌成为主流也不是仅仅靠吉利一家可以实现的,而是主流自主品牌集体的努力。

而对吉利而言,已经为这一天的到来准备好了。按照冯擎峰的说法,吉利这些年一直提倡“一边打仗,一边修长城”。“一边打战”就是要把产品开发出来,销售把产品卖好,“一边修长城”就是体系模块化、通用化、功能化,把这个搭好以后,产品开发一定是开发出来的产品一出来就是很成熟,一出来就是品质很好的,一出来也是蛮多客户需求的。

细数吉利上半年,产品布局上icon、豪越等多款重量级车型先后问世,与此同时,吉利宣布进入4．0时代,全面迈向架构造车新节点。这意味着,在CMA架构赋能下,吉利造车速度加快。

“举个例子,过去造车很零散,类似于乐高,我们是搭乐高的人,我们是把这个乐高搭起来。但是如今,我们是设计乐高的人。”冯擎峰透露,随着这些年的积累,以及沃尔沃、路特斯等全球品牌的引进,吉利在很多领域里甚至已经超越合资。

这位技术狂人透露:以前我们请保时捷的工程,请了很多老外来做,现在吉利的操控和操稳都是吉利自己的工程师做的。当然,路特斯的操控和操稳是很厉害的,我们也从它那里学到了很多。

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