科创板，能打破吉利的天花板吗？
科技转型，靠谱吗？
与新兴车企相比，传统车企的固有标签难以打破，打造科技基因更需要传统车企的自我革新，以适应时代风向、调整船舵。
吉利正专注于从汽车制造商向移动出行服务商转变。
在2019年的新年贺辞中，李书福着重提到了人工智能、大数据、量子信息、生物技术等新一轮科技革命和产业变革正在积聚力量，催生大量新产业、新业态、新模式。
不久，李书福推出“天地一体化”战略。2020年3月，吉利推出卫星项目，致力于立足航天技术，与智能制造、未来出行、大数据等行业融合。此外，飞行汽车、高速飞行列车、智能生态系统、车家互联网等都在李书福“天地一体化”的规划之内。
制表人／亿欧分析师郝秋慧
发展科技重在研发。近十年，吉利控股集团研发总投入累计超1000亿元。仅2019年。吉利研发投入就高达207亿元，占销售总收入比例为6．3％，这一比例与国际一流汽车集团基本一致。截至目前，吉利共有2万余名研发设计人员，专利总数达17677件（含吉利汽车集团及吉利科技集团）。
据吉利透露，其未来仍会保持较强的研发投入。
依靠在全球建成的五大工程研发中心和五大造型设计中心，吉利汽车集团已构建起全球研发体系。此外，沃尔沃汽车集团也坐拥三大研发中心、三大造型中心。
在新能源层面，吉利召集了全球3000多位新能源人才，投入超300亿元，拥有新能源领域核心专利技术超过300项，实现了真正100％自主研发的中国新能源技术体系和解决方案。
在自动驾驶层面，今年，沃尔沃、极星、领克与全球自动驾驶技术领导者Waymo公司达成全球独家战略合作关系。吉利计划2022年在亚运区域内实现完全自动驾驶技术运营。
在智能网联层面，吉利联合BAT等巨头打造的GKUI吉客智能生态系统已搭载了22款车型，累计销量超200万辆。
在共享出行方面，截至今年8月1日，吉利旗下的曹操出行在55座城市运营，APP日活用户超过110万，日均接单量96万单。
虽然新兴业务布局颇广，但吉利的“功力”仍需精进。中国汽车行业最不缺的是“大而不强”，吉利应力求将单一业务挤进行业前列，这需要充足有效的支撑，否则新兴业务或将始于烧钱、终于鸡肋。
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