李想、李斌、何小鹏：造车梦的“三岔路”
造车梦的“三岔路”
造车一度是国内最受资本看好的行业之一，极具科技感、未来感和无数的想象空间。好景不长，2016年“骗补”丑闻和贾跃亭出逃美国等事件发生，让整个行业陷入低谷。
那时，蔚来汽车已推出了电动超跑EP9，成功吸引了一波眼球；小鹏汽车和理想汽车也各自发布了首款车型。但贾跃亭的一个PPT，就将这个国家用了13年、花了万亿资金的新能源汽车大门给关上了。
这些年来，这三家企业一路上所遭受的锉磨并不少。
尤其是去年，李斌一度因一篇《蔚来李斌，2019年最惨的人》而在朋友圈中被刷屏：李斌从“出行教父”变成了“贾跃亭第二”、从22岁赚到第一桶金到做蔚来亏损到倾家荡产。
“自己其实过得并没有那么惨”、“还是‘难’更准确一些。”李斌曾两次对此事进行回复。
的确，李斌在这些年来过得并不轻松，去年，蔚来CFO谢东萤宣布离职、资金链也被曝出断裂风险、伴随着的还有股价下跌和裁员风波。这与其“老好人”性格不无关系。
2017年，蔚来北美负责人伍丝丽曾准备带领团队独立融资、甚至造车，这即意味着北美团队正在摆脱中国总部的调度。对此，有多位高管向李斌“谏言”辞退伍丝丽。但李斌并没有立即行动。
直到2018年，蔚来ES8批量交付后，由北美团队负责的软件部分问题频发，再加上之前的重重矛盾，李斌才劝退了伍丝丽。“人好，有可能会让李斌决策不够及时。”一位前蔚来员工对媒体表示。
何小鹏第一时间在微博上转发关于李斌的文章，并力挺李斌“坚定地走下去，就会看到曙光。”
当时小鹏汽车刚脱离“维权风波”，游侠汽车和敏安汽车已接连倒下，赛道上越来越少的玩家和层出不穷的困难，让竞争对手何小鹏产生了惺惺相惜之情。
去年7月，正值新款G3上市之际，却不断有老车主维权的消息传出——新车增加了续航，价格却下降了。何小鹏对此表示道歉，但对于车主“换续航更高电池”等诉求并没有同意——他作为“产品人”，只考虑了产品迭代，而忽略了用户的感受。
这样的矛盾和坎坷，李想同样没有少受。在去年年底理想ONE上市两周后，被曝出多起车辆事故。面对舆论和质疑，一向谨慎的李想没忍住爆了粗口：“是我们自己太蠢了，让用户担惊受怕。”
企业波折不断，特斯拉的威胁也在步步逼近。
去年12月30日，首批国产特斯拉在上海超级工厂交付。有趣的是，务实抠门的李想、“好好先生”李斌和“产品人”何小鹏对此的关注点，又是截然不同：
李想坦诚地表示国内高售价的汽车将受到不小的压力，包括自己；李斌乐观地认为“这是有点残忍，但这也是乐趣啊”；何小鹏则表示不屑“特斯拉强得有限，我们的车比Model 3好多了”。
不可否认的是，他们最大的敌人是特斯拉，也不仅仅是特斯拉。
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