李想、李斌、何小鹏：造车梦的“三岔路”
外敌入侵
“一辆445公里续航的车（特斯拉）干翻了一切。”在李想看来，造车新势力们一直拼电池续航、拼智能化和拼性价比，小鹏汽车甚至在续航上已经达到了700公里，都已经远胜特斯拉。
但这并没有改变特斯拉的销量霸主地位，乘联会数据显示，6月Model 3在华销量达14954台，占到中国电动汽车市场总销量的23％。“拼来拼去，一个月就几百辆，眼看着特斯拉从所有人身上碾过去。”李想感慨。
李想感叹特斯拉销量 图源网络
特斯拉为什么能赢？李想没想通，其他业内人士没有想通。
Tech星球曾报道，特斯拉充电桩分布更广且稳定、“车道线保持”辅助功能很实用等都是车主青睐原因之一，此外，还受特斯拉长期以来的品牌效应和马斯克个人IP影响。
除了特斯拉之外威胁之外，近年来的外部环境都在不断恶化，能拿到的补贴和融资越来越少，造车新势力还面对着奥迪、奔驰等老牌车企的入侵。
蔚来、小鹏和理想不得不到处找钱。
蔚来股东是公认的大佬集聚，马化腾、雷军和刘强东在其背后助阵，但在去年遭遇资金危机时，股东们集体沉默，李斌只能将易车卖身腾讯；小鹏汽车却得到了雷军的4亿美元——或许因为“好好先生”李斌维持了各方股东的平衡但私交并不深；相反，何小鹏却不止一次表示“我和雷军的关系很铁”。
二级市场的钱越来越不好拿。造车新势力们不得不通过上市来获得资金。
蔚来在2018年率先敲开了纳斯达克的大门，理想在7月30日成功上市后，蔚来股价一度连跌5天，几乎跌回起点。小鹏上市步伐也在加快，预计最早在8月27日在美上市。
一切又仿佛回到了赛道起点，第一梯队重新竞速。
据乘联会数据，2020年上半年除小鹏汽车销量略有下滑之外，蔚来汽车总交付14071辆，相比去年同期增长了83％；理想汽车从去年12月量产后截止今年6月营业接近破10000辆。
这组数据意味着，消费者对蔚来和理想定位30万以上的高端定位的认可度在提高，其中蔚来源自创始人性格的产品服务是消费者愿意为之买单的原因之一，而李想在汽车交付之时就证明了自我造血能力——他的抠门开始成为褒义词。
创始人性格决定了这三家企业截然不同的基因和发展路径，不过，李斌、何小鹏和李想显然不希望自己成为企业的瓶颈，原先附着在企业身上的标签开始剥离。
大手大脚的李斌从去年9月份开始将线下NIO House换成成本更低的NIO Space，员工住宿标准从1000元降至400元；李想也学着花钱，开始扩张线下门店、摆出了积极应战的姿态；何小鹏开始在产品中听取用户的想法。
环视整个赛道，原来的竞争对手已经所剩无几，李斌、何小鹏和李想要面对的竞争决然不仅是外敌特斯拉，还要迎战自己。
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