万万想不到，广汽、长城等国内汽车巨头多年没搞定的进军美国市场计划，被名不见经传的康迪科技集团不动声色地实现了。

康迪科技集团公司日前宣布，将在美国市场发布两款纯电动汽车——康迪K27和K23。这两款新车定位低端电动车，将于8月18日在美开启预售，今年第四季度交付。康迪居然以“小微”之身杀入崇尚肌肉和力量的美国市场，实在令人捏一把汗。

不管如何，康迪算是正式登陆美国市场，不像某些自主品牌，光有雷声不见雨点。

美国是经济最发达的国家，也是全球第二大汽车市场，能进入美国市场，意味着品质得到认证。所以，过去这么多年，立志进军美国市场的中国自主品牌并不少，但要进入美国市场可不容易，因为这里有着全世界最严苛的汽车检测标准，消费者对汽车的消费理念和方式都比较成熟，容不得忽悠。而昔日叫嚣着要进军美国市场的自主品牌后来都怎么样了？有成功的案例吗？

提到汽车出口，就必须拥有一汽夏利的姓名，因为，首开中国轿车出口先河的就是一汽夏利。

2002年6月10日，夏利轿车出口到美国，成为第一个吃螃蟹的人。在历史的长河里，夏利是第一个产量过百万的民族自主品牌，给中国汽车工业史留下了绚丽的一笔。

遗憾的是，2012年起，一汽夏利经营每况愈下，公司经营性现金流持续为负。在一汽集团2019年的自主业务整改过程中，为了解决同业竞争的问题，一汽夏利成为弃子，上市公司的壳转让给中铁物晟，汽车业务则通过与博郡汽车成立合资公司“天津博郡”延续下去，至此再无一汽夏利。

令人伤心的是，由于博郡汽车资金链断裂卖身自救，无暇顾及天津博郡的注资和经营，天津博郡无疾而终，一汽夏利因此“混改”梦碎，抱憾而散。

广汽传祺是比较早提出进军欧美的自主品牌。从2013年开始，传祺品牌便开始出海，并在集团“1513战略”的指导下陆续进军海外市场，并且不断参加底特律和北美车展，相继在美国设立硅谷研发中心、洛杉矶前瞻设计中心、底特律研发中心等机构，为进军北美市场做准备。

2015年1月，广汽集团作为唯一一家中国自主品牌登陆底特律车展，并花了三年多时间去研究北美的相关法律法规。可惜计划赶不上变化，2017年4月郁俊接手总经理职位后，把进军北美市场的时间点一再推迟。

按照计划，广汽传祺将于2019年底在美国发布车型，但因为传祺的英文名“Trumpchi”与美国现任总统特朗普Trump重名，此后又受到两国贸易摩擦的影响，入美计划再度延迟。

值得一提的是，在2017北美车展上，传祺代表中国自主品牌第一次站上了车展主舞台，却发生了一件颜面扫地的事。

当时，一位车评人在传祺展台，一边看一边在FACEBOOK上直播解说，当他坐进那辆内饰酷似宝马i3的GE3并试图打开手套箱时，手套箱的把手居然断了。这虽然是一件小事，但对非常注重产品可靠性和耐用性的美国人来说，却会因此认为传祺品牌乃至中国品牌粗制滥造，对中国制造汽车say no。