或许是看到了一汽集团近几年的表现得到大大的亲自表扬,以及东风集团高调发布了新能源战略品牌“岚图”,北汽集团的主管单位仔细思考了一下手上的牌,要如何把握舆论的眼球?于是给出了杀手锏的底牌, 把原本还准备留到65岁再退休的徐和谊给换了。

7月31日,北汽集团召开领导干部大会,宣布徐和谊因年龄原因不再担任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长,原北京金隅集团(股份)公司党委书记、董事长姜德义将接任这一职务。

不少业界同行纷纷来问,依点资讯怎么看?或许是此前我们关注了徐和谊超龄不退休的次数较多,此番靴子落地之后,我们似乎又漠不关心。

其实依点资讯还是肯定徐和谊的正面作用,抛开过去十余年中国汽车市场大势向上,北汽的合资伙伴梅赛德斯奔驰和现代集团在中国市场都拥有过一个上升期,至少从合资板块的数据增长上来说是如此,站在这样的立场上来说,徐和谊对北汽还是功大于过的。

只是可惜了此前业界盛传的福田汽车董事长张夕勇,关于他将接替徐和谊的消息曾传播了不少,倒不是他的能力出众,只是在北汽集团的领导班子里,张夕勇是最熟悉汽车行业的一员。

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徐和谊的功与过

虽然此时再来谈论徐和谊的功过意义不大,但是,如果不稍微提一下,对不了解徐和谊的读者或许会比较陌生。

徐和谊,1957年生人,今年63岁,早已超过退休年龄。

当然,依点资讯听闻徐和谊得以留任的主要原因是,北汽集团后继无人,于是曾按照公开的资料查询过一番北汽集团当时的高管团队,确实,除了徐和谊,就只有福田系的张夕勇还有点可能性,但是似乎,北汽方面的主观单位

事实则是,以北汽的格局,换谁的会是如此,因此,过不都在徐和谊,举个例子,某聚德烤鸭是真难吃,但是不妨碍它越来越贵,也不妨碍总会有游客登门。

作用地势的北汽集团,从一开始就具备先天优势,否则,向来傲慢的梅赛德斯奔驰为何会落地北汽。

因此,有媒体对于徐和谊的评价比较中肯的,应该是战略眼光确实不错,但是战术值得探讨。

简单回顾,徐和谊从2002年开始进入汽车行业,出任北汽控股公司党委副书记、副董事长,兼北京现代公司党委书记、董事长,一手促成了“北京现代”这个合资项目,2005年又与戴姆勒谈成了“北京奔驰”。

“北京现代”负责走量,“北京奔驰”主要赚利润,这两个项目正是徐和谊能够在在北汽集团党委书记、董事长这个位置上,主导14年的主要原因。

北京现代在2013年就突破了年销百万的规模,到2017年开始出现拐点下滑;而北京奔驰一直是北汽集团的利润“奶牛”,官方数据显示,2019年北京奔驰营收1551．54亿元,占北汽集团总营收的88．85%;该年贡献毛利422．15亿元,根据股权比例归属北汽集团的毛利为215．3亿元,占北汽集团总毛利的57．43%。

单纯从合资板块的销量表现来看,徐和谊称得上是具备战略眼光,当然其运气的成分也比较高。

一方面,戴姆勒一直是豪华汽车阵营当中数一数二的集团,它做好中国市场只是时间与态度问题;另一方面,北京现代的基本思路则是牺牲了经销商和供应链的利益来实现销量的增长,这样的增长无异于饮鸩止渴,北京现代从2016年的年销114万辆跌到了2019年的71．6万辆。

虽然北汽集团经常号称挤进了世界500强,但徐和谊留给北汽集团的,除了北京奔驰表现尚可,北京现代元气大伤,自主板块多是烂摊子,这和另一位同样姓徐的后起之秀徐留平形成了鲜明的对比。