三个人，引领了三个阶段，不好说谁是导致华晨走到今天的“罪魁祸首”。

不过论功行赏，眼前的阎秉哲必然是排在最后的。

只要能挣钱就行？甭管造的是谁的车，就算是当代工厂也无所谓？大家都明白，指摘救不了眼前的华晨，还债也救不了，头痛医头脚痛医脚是无补于事的，华晨需要一场大手术。

“混改”是目前最优的选择。

2018年5月25日，国家发改委公布的《汽车产业投资管理规定》征求意见稿中指出，鼓励企业通过股权投资，开展兼并重组和战略合作，支持国有汽车企业与民营汽车企业开展混合所有制改革，强强联手，组建具有世界一流水平的汽车企业集团。

从宏观角度来看，混改是国企改革大趋势，旨为通过引入新鲜元素来增强国企活力、打破体制束缚。具体到国有车企混改，一个重要的任务是做强自主板块。这治的正正就是华晨如今“拿来主义”、沦为代工厂的毛病。

“从行业的发展形势上看，中国汽车由过去高速增长转入向高质量增长，结构上的变化就变得很重要。车企能够提供更优质的、更能满足细分市场的产品和服务变得更加重要。”国务院发展研究中心产业经济研究部副部长石耀东表示。

眼前，国有车企的经营状况参差不齐。像华晨这样长期依靠合资品牌获利的也不止一家，僵化的体制导致其产品竞争力和创新能力明显不足，自主板块多年来并未取得令人满意的进步。很多时候，政府的撑腰就像是一个温室，更使这些国有车企不思进取。

“从目前的情况来看，混改已经成为汽车行业国企改革的突破口。混改的目的是给国有企业注入更多活力，通过市场模式来经营，帮助企业参与市场竞争，会对自主发挥很好的作用。”中汽协秘书长助理许海东表示。

今年五月正式启动混改的江淮算是一个可靠的范本。

5月29日，江淮汽车布公告称，安徽省国资委、大众中国投资、江汽控股共同签署《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》。

公告显示，大众中国投资在2020年12月31日之前或各方另行约定的其他日期通过增资方式获取江汽控股50％的股权。增资完成后，大众中国投资将成为江汽控股股东，持有公司50％的股权，安徽省国资委持有50％的股权并仍控制江汽控股。

于江淮而言，大众的入局，一方面带来了跨国车企成熟的管理流程和管理办法，另一方面，可以通过合作引进产品，助推其新能源汽车战略性核心业务的实现。

江淮公司计划到2025年新能源汽车销量占总销量比重达30％，并且再推出5款纯电动汽车，同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心。

尽管先行者如奇瑞、江淮，混改过程中难免伤筋动骨，一波三折，但是不得不说这始终比在传统体制里坐以待毙要更有希望。

仰融曾经也有过大胆的做法，他希望最低的成本造最好的车，利益永远是第一位，他信奉通用、丰田那样的全球配套汽车工业模式，他没有把所有项目都放在沈阳，比如发动机由华晨绵阳工厂提供。而沈阳政府更关注的是自家的肥水是不是流到了外人田，因为对于沈阳市政府来说，华晨宝马铁西工厂是其税收和就业的重要支撑点，所以最后双方只能不欢而散。

祁玉民上任之初说“华晨有华晨的难处，它是一个实力弱的地方国企，我没钱，而且当时的车型无论是底盘还是发动机，这两项核心技术都缺失，底子太薄了。”现如今，跟宝马联姻这么多年，还说华晨底子薄就说不过去了。

而更关键的是，改革需要一位猛将来领军。从目前的表现来说，阎秉哲断然不是那个最佳人选，他的履历决定了他的重点将是理顺当地政府与华晨的关系，注重稳定而非华晨的发展。
要说华晨短期的未来，有沈阳政府的支持，倒是不至于倒的，而阎秉哲能做的，只期望他能挺住别让华晨败得那么难堪。

而在这之后，会否出现那位耍得起大刀阔斧的第四人？真的只能衷心祝愿了。