路特斯的独立之路，也可以看成吉利集团“做减法”。如果说前期的吉利为了规模，为了完善上下产业链，而不断买进，不断做加法，那么，随着路特斯和极星的相继独立，应该说，吉利做减法的战略也更加清晰了。

路特斯不是一个传统的品牌，如果在庞大而成熟的吉利体系里面发展会受到很多牵绊，独立，是趋势。而随着冯擎峰请辞吉利品牌营销岗位专注路特斯，预示着路特斯独立的前奏已经拉开。而这也是吉利“做减法”的前奏。

“合久必分，分久必合。”吉利在度过了“买买买”的阶段后，又进入到一个新阶段，在这个阶段中，是要让其旗下所有的品牌，都尽可能发展到最好。

愉观车市了解到：实际上，就在冯擎峰专职担任路特斯集团董事、全球CEO，负责路特斯集团全球的业务发展的同时，吉利控股集团下属的Polestar极星已经获得一笔不小的融资，未来极星将成立单独的中国总部运作。

路特斯也将走上极星一样的独立之路，未来极有可能独立上市。可以预料，资本已经在虎视眈眈排队了。

独立是路特斯最好的发展方式在吉利控股集团的业务范围内，包含两部分汽车业务，一块属于吉利上市公司吉利汽车（00175）范畴，属于吉利汽车子公司，这部分业务主要包含吉利品牌、领克品牌、几何品牌以及有计划合并的沃尔沃。

另外一块是不包含在00175上市公司体系内，由吉利控股集团参股或者控股的公司。如伦敦出租车公司、吉利商旅、吉利科技集团、吉利铭泰以及路特斯、宝腾等在内的企业。

应该说，随着前几年不断的扩张“买买买”，吉利控股的盘子越来越大，而在大的同时，如何面面俱到发展好每一块业务，也是吉利集团面临的挑战。

一种方式，是完全由吉利自己去投资，但是，这样就难免会遇到厚此薄彼或者资源不够的情况。一个集团的资源是有限的，在有限的资源下，是该投向立刻就能产生效益的领克、吉利品牌还是投给刚刚出生，现阶段还还能马上产生效益的路特斯？

除了资源以外，还要考虑品牌本身的因素，吉利的文化和已经形成的体系，是不是能够支撑起这个品牌的发展，就比如，路特斯的血统和基因，如果不引进外部投资，仅凭吉利自己是否足够能够将路特斯的优势发挥出来。

显然，路特斯独立比放在吉利更有前途。愉观车市了解到：“果断回归，一心一意带领路特斯发展，冯擎峰也已经筹谋了一段时间。”知情人士透露，这段时间，冯擎峰一直在考虑路特斯的发展之路。独立，将充满了挑战，但也为其发展带来了更多的无限可能。

复兴路特斯冯擎峰是最佳人选

“路特斯独立是冯擎峰深思熟虑的，也是他认为正确的道路。”知情人士透露，在吉利内部，如果认为这个战略不对，可以直接说不，并不去实施。

“谁也无法勉强老冯。”该人士透露，但他同时认为，冯擎峰也是路特斯最好的人选。“路特斯是要成为一个独立的公司，没有谁比冯擎峰更加胜任。”上述知情人士透露，实际上，这也是在吉利集团取得路特斯51％股权后，任命时任吉利集团CTO的冯擎峰担任路特斯CEO的主要原因。

冯擎峰在研发上的功劳毋需多费笔墨。吉利之所以能取得今天自主品牌“一哥”的地位，打破自主品牌轿车不强的魔咒，与帝豪EC7有着很大的关系，而该款车，就是在时任副总裁安聪慧的带领下，由时任帝豪汽车公司总经理的冯擎峰主导开发的。

冯擎峰不仅仅是研发的专才，他还曾分管过销售，在吉利内部，既懂销售又懂研发的，大家一致认可除了总裁安聪慧就是冯擎峰。

“路特斯不是简单的造一个小众的跑车，是一个品牌的复兴，这不是简单靠一两个产品或者一些市场营销的噱头就能做好的，涉及到品牌复兴的方方面面，从战略规划、产品研发到生产交付、商业模式、市场营销等落地执行。需要有步骤、有战略去推进，它的领导者，需要的是全才。”知情人士透露，所以，路特斯复兴的重任，交给内部都称其为“张三丰”的冯擎峰再合适不过。

特别是在分管了半年吉利品牌营销系统后，可以说冯擎峰对市场的节奏、消费者的心理把握得更准，更有助于其复兴路特斯。实际上，冯擎峰担任期间，推出的新产品“大大的SUV”，可以“躺赢”的SUV豪越，也正处于供不应求热销中。