2020年之后,中国市场将成为全球汽车最重要的角力场,谁能抓住机会,谁才有资格去看看未来。

时间进入到8月,包括大众、丰田、戴姆勒在内的多家跨过车企纷纷公布其今年上半年财报。其中,法国制造商雷诺亏损600亿成为上半年亏损最厉害的企业,其余各企业亏损金额均超过百亿。

值得注意的是,成本控制达人丰田在本次全球性的汽车危机中,表现最为突出,虽然利润下滑80%,但是依旧保持着盈利,这在“百亿亏损”成为常态的当下显得难能可贵。

在全球范围内来看,新冠疫情的影响是造车各车企销量、利润巨幅下滑的主要因素,不少地方仍处于停工停产的状态。随着中国疫情得到控制,各车企早已进入正常生产运营,中国市场不仅成为绝大多数车企的唯一增长点,同时也将在全球汽车市场份额中的占比提升至32%。

全球车企共克时艰

“受新冠肺炎疫情影响,全球汽车市场需求骤降,日产销量严重下滑,工厂开工率也大幅下降,经营形势非常严峻。”7月28日,日产汽车公司首席执行官内田诚在2020财年第一季度(4-6月)业绩说明会上表示,“就盈利能力和自由现金流而言,2020财年将是日产汽车充满挑战的一年。”

充满挑战的不仅仅是日产,联盟上的“友军”更是处在水深火热的地步。今年上半年,亏损高达74亿欧元的雷诺汽车,是全球主流跨国汽车集团中亏损最高的车企。雷诺表示,亏损中有48亿欧元来自与日产的纠葛,其中包括42．9亿欧元的资产减值和重组成本。

值得注意的是,在如火如荼的中国市场里,雷诺是声量最小的那一个,甚至乘用车公司东风雷诺已经撤离中国市场。没有中国市场的支持,雷诺在这一次的摔跤中显得特别的疼。

不仅是雷诺日产联盟,今年上半年,各大车企都面临着营收锐减、销量下滑的处境。以德国三巨头为例,尽管近几个月在中国市场都取得了不错的增长,但上半年整体营收依然出现了大幅度的下滑,其中大众和戴姆勒亏损均超过10亿欧元。

日前,大众汽车集团公布了2020年上半年财报。数据显示,今年1-6月,大众汽车集团销售收入为960亿欧元,同比下降23%,息税前利润亏损14亿欧元,而去年同期的数据是盈利96亿欧元。

更为尴尬的是由于“排放门”事件持续发酵,大众汽车集团在如此困难之际还被迫付出了7亿欧元的特殊项目支出,这也使得今年上半年大众汽车集团亏损超百亿人民币。

不仅如此,大众集团也在今年上半年丢掉了全球销冠的桂冠,以近三十万之差让贤于丰田汽车。

另一边,戴姆勒的情况也不容乐观,收入大幅下滑29%至302亿欧元,净亏损高达19．06亿欧元。

戴姆勒股份公司董事会主席康林松表示,“公司已经在困难时期努力保存现金储备,并看到了销售复苏的初步迹象。尽管中国市场出现反弹,但近几个月累积的业务亏损在年底前无法恢复,因此需要采取更多的措施来进一步削减成本。”

也就是说,戴姆勒在整个2020财年都有可能处于亏损状态。在一个月前的股东大会上,戴姆勒还宣布,将年初订下的裁员数量从15000人上升至20000人,人力成本开支的削减幅度上涨至20亿欧元。

一时间,各大车企的财报公示就像是一场比惨游戏。在全球汽车消费市场的节节败退下,中国市场开始逐渐显现力量。