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试驾:这就是凯美瑞

2020-10-27 09:22
TMC动力
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我们眼前的这一台粤A凯美瑞,车主朋友几年前摇中指标后放弃,而后在指标最贵的时节花了4万大元入手了一个指标。最后令全宇宙都感到他霸气侧漏的是,他竟然用这个指标买了一辆凯美瑞双擎,要知道广州的节能号指标不花一分钱就可以轻易获得,果然是人才,要不然怎么会被江湖人尊称为“吴老板”呢,反正这次游玩费用除了“地陪”,都是他全包。

在选购车型的过程中,这位朋友的雷克萨斯美好蓝图被家里的老板毙了,也曾经被一汽丰田亚洲龙的超大车身尺寸所吸引,最终在仔细对比两个车型的设计、做工和保值率等因素之后,悄然选择了凯美瑞双擎。

该朋友生活和工作都在高端的广州金融城,所以这辆凯美瑞双擎仅跑了不到8000公里,更多的作为周末全家外游所用,或者偶尔的粤东老家长途,可惜了这辆被实际闲置的汽车


全新凯美瑞搭载了同样是TNGA架构的2.0L、2.5L和2.5L混动三种动力系统,再配合TNGA架构的车身设计和底盘调教,更具操控感是一大突出的改变,不再仅仅是简单的商务范或者家轿范。作为一款广为熟知的车型,外观、内饰、配置和做工等等我们不再多说。作为凯美瑞的高配版本,我们手上这一辆第八代凯美瑞双擎,配备了L2级自动驾驶辅助系统,也就是丰田智行安全系统TSS,我们展开讲一讲。

跟我们之前试驾的全新TNGA雷凌双擎那样,自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、碰撞预警等等都是相同的功能,可以在高速路等特定场景获得更加轻松的驾驶体验。不足点依旧存在:在高速路上开启相关功能时,虽然脚可以离开油门,却不知道放在何处,习惯优先放在刹车踏板上,却因为位置太高脚很容易乏累。

还有一个比较严重的问题,在自适应巡航模式下,假如车辆因为前车原因被限制低于设定时速,在前车离开之后,车辆会以狂奔方式加速,直到前方再有车辆,又得在高速的状态下急速降速。你可以想象这样一个场景:车辆设定120km/h时速,你先是因为前方有车,被限定在90km/h时速,而后前方的车变道离开,你的凯美瑞此时就会狂加速,追上本车道的另外一辆车,然后在120km/h时速下快速降速,以达到与前车的安全距离。

这绝对是一个非常酸爽的体验,实际上当时从副驾到后排的乘客朋友,比起我这个驾驶员体验更加深刻,因为他们都在美梦中被惊醒。

跟其它自动驾驶辅助系统一样,车道保持是一个值得注意功能。这个功能作用是,让车辆保持在车道中间,如果车辆变道时不打转向灯,方向盘会纠偏,也就是方向盘会有一个反向作用力。当然变道打转向灯是必须的,但假如在紧急情况下,比如其它车道的车辆急切道过来,此时的紧急避让会来不及打转向灯,就在这个危急时刻,方向盘还要跟你纠缠作对一下,这无疑就让危险升级。如果没有体验过这个功能,或者是不习惯这个功能的司机,我们会建议关闭掉这功能,以避免不必要的麻烦。

除此之外,不足点还有:整个中控台的设计颇具特色,屏幕也非常清晰,但里面的应用却少之又少,地图实时更新也远远比不上手机,以至于还得配一个手机支架。仪表盘里面的那个屏幕,尺寸不大就算了,清晰度还非常差劲。再者,左边的那个显示动力的仪表,一直在不断跳动,影响了我的驾驶专注度。作为一款燃油车,我有必要知道车辆是处于充电、经济还是高动力模式下么?

对于一辆高配版的凯美瑞,这一辆凯美瑞双擎依旧没有配备座椅通风,在4个多小时的长途驾驶过程中,虽然座椅舒适性还过得去,眼前的空调风吹得也足够冷,但臀部和背部却一直处于闷热状态,简直太不舒服。
在此我们也呼吁,正如ESP、胎压监测和日间行车灯等关乎车辆行驶安全的功能正在成为强制标配,对于车内健康环境,特别是网约车、出租车等长时间乘坐的车辆,如PM2.5过滤系统和座椅通风等功能都应该成为标配,起码要成为一个可选配功能。

凯美瑞在中国市场累计销量超过200万辆,作为丰田TNGA架构在中国市场的首款车型,有望在2021年迎来中期改款。除了新的外观和配置的提升之外,中控系统的升级也将是重点,毕竟智能化已经成为一个竞争优势。

如果说车身硬件的升级更多是全球统一标准,不管是百度Carlife还是腾讯车联,一个更具中国本土化的中控系统或许会让人眼前一亮,也将提升凯美瑞的整体竞争优势。

两天的时间,两代凯美瑞与我们一起追忆学校和梅州城的曾经美好青春年华,感激、感谢、感恩。如同我们的青葱岁月,回不去也无需回去,凯美瑞已经不是原来的凯美瑞,眼前TNGA架构下的丰田和凯美瑞,虽然和以往截然不同,却也同样值得托付。在广汽丰田凯美瑞面前,有很多的竞争对手和诱惑,在这个价位也有更多更好的选择,但凯美瑞就是凯美瑞,选择它,是一个大概率不会错的选择。

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