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从合资圈中拼杀出来,帝豪成就的不止是自己

2020-10-14 10:16
BusinessCars
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11年300万辆,它是中国轿车奋斗史的最佳诠释。

当全国人民还在感叹今年国庆余额不足24小时之际,吉利汽车却以另外一种捷报的方式庆祝双节同档收官。

10月8日,吉利汽车发布9月销量快报,数据显示其同比、环比均增长11%至126,365辆。其中,吉利汽车“压舱石”般的车型家族——帝豪家族贡献了28,936辆的销量。今年前9个月,帝豪家族累销231,941辆,占比吉利汽车前9个月总销量的26%。

不止于此,截止9月销量出炉,帝豪家族上市以来累计总销量已超299万辆,10月突破300万辆大关已板上钉钉。在中国这个庞大的市场中,累计销量破300万辆的自主车型屈指可数,比如MPV巨头五菱宏光、SUV巨头哈弗H6等,但放在整个行业看来,作为轿车领域破300万辆的,帝豪家族无疑是成功的,同时也是最有含金量的。

可以说,这个以轿车为主导的车型家族为中国品牌在轿车市场上的持续耕耘树立了榜样。要知道,帝豪所在的领域是竞争最激烈的A级车市场,帝豪的300万辆意味着中国品牌成功突破了合资的包围,刷新了中国品牌在轿车和中国汽车市场的新高度。

尤其在5万-12万元级的主流家轿市场中,帝豪+帝豪GL轿车矩阵更是一骑绝尘,销量领先众多合资车型,如大众桑塔纳、捷达、雪佛兰科沃兹等。不仅如此,帝豪连续8年稳坐中国品牌轿车销冠的宝座,即便拉到整个轿车市场排名,帝豪也能排在前十强且是这个榜中唯一的中国品牌车型。显然,帝豪已成为名副其实的自主轿车代表作。

不积跬步,无以至千里。11年来的不断努力和持续地“以用户需求为中心”,让帝豪家族不断汇集力量,而纵观整个帝豪的奋斗史,也正是中国汽车品牌从小到大、由弱到强的一个缩影。

吉利的轿车,中国的帝豪

熟悉杨超越的人,一定记得她说过“我是我们村的希望”这句话。站上舞台,被全国观众熟知,成为明星后的杨超越,除了是她父母的女儿,同时也成为她所在村子的“驰名商标”。对于帝豪来说,亦是如此。

如今的帝豪,不仅是吉利的一款轿车,一个家族的灵魂,同时也是中国品牌在轿车领域的代表车型。它可能不是拥有最好最先进技术的车型,但它一定是最有“厚重感”的中国轿车。

从2009年8月第一款帝豪EC7的诞生至现在,帝豪已走过11个年头。帝豪实现销量第一个100万辆,仅用了不到7年的时间。而这一战绩,捷达用了15年,雅阁、帕萨特用了10年,本土品牌的夏利用了18年。如此也可以计算出,剩下200万辆,帝豪家族仅用了4年便已实现,平均家族年销量达50万辆。

虽然这不是帝豪轿车一款车的功劳,但不可否认,没有当初帝豪EC7这个“一”,便没有后面的“二生三”,以及“三生三百万辆”的结果,没有帝豪在轿车领域的稳扎稳打,帝豪家族也成长不了参天大树。

要知道2014年吉利战略转型回归一个吉利之后,帝豪支撑起了整个销售体系,甚至可以说没有帝豪当时的坚守,就不会有吉利今天自主冠军的荣耀。更何况中国品牌在轿车市场本不占优势,可见帝豪在轿车领域的突破有多么的难能可贵。

吉利也深知帝豪二字的重要性,回顾吉利的3.0精品车时代,帝豪不仅历久弥新,更是由单一车型发展为包括帝豪GS、帝豪GL、帝豪及帝豪EV等在内的家族式产品矩阵,覆盖了A级轿车、跨界SUV、新能源等多个细分市场,而这些车型在不同的细分市场都成为了引领者的角色。

特别是帝豪+帝豪GL的轿车矩阵,更是在中国家轿中承担着扛鼎者的角色,一高一低,帝豪在自主领域中占领一席,抢占8万以内的合资份额;帝豪GL凭借3.0时代的精品化战略,抢食8-10万合资品牌轿车的市场份额。

所以也能看到,合资品牌不断下压,诸多合资A级车的成交价格基本上与帝豪持平,但帝豪+帝豪GL的表现岿然不动,以月均2万辆的水平坚守自己的阵地,用诞生之初的初心,与朗逸、宝来、桑塔纳等合资产品挑战和厮杀,这是它必然的使命。

到今天,帝豪依然面临着合资的围剿,但它仍旧通过强大的产品力脱颖而出,显然它的存在已经超出单纯作为一款轿车的价值和意义,这个标杆和形象,不仅是吉利征战市场的灵魂,更是中国汽车和中国轿车奋斗史的最佳诠释。

更重要的是,帝豪不仅为中国品牌在轿车市场赢得一席之地让,让所有中国品牌深刻意识到轿车的重要性,帝豪就像是中国品牌市场中的一座灯塔,即便市场有多黑暗,竞争压力有多大,它都能为中国品牌的上攻和拓展之路点亮一盏灯,照亮前进的方向,为整个自主品牌在轿车市场上的拓展、上攻合资品牌带来经验和信心。

成功,没有捷径

毫无疑问,完全正向研发是帝豪取得成功的关键,而始终坚持以消费者需求为导向则是帝豪生生不息的源动力。

作为吉利汽车由“价格取胜战略”转向“技术领先”战略,实现从“成本领先”向“品牌创新”战略转型后的首款重磅车型,帝豪彻底摆脱了自主品牌留给消费者 “抄袭、山寨”的印象,凭着原创性极高的造型设计语言,以及洞察消费者需求的产品力,把目标对准了桑塔纳、捷达等合资中级车,在二三线市场快速出击,一击即中。

当然上述内容只是表面,而更深层次的在于帝豪的出现,让吉利从“学造车”实现了“会造车”的跨越,因为在开发帝豪的过程了,吉利学会和建立属于自己的产品开发模式。这种具有灵魂代表式的产品,是自主车企突破品牌瓶颈、开创市场新格局的一次成功实践,对自主品牌的整体提升都具有十分重要的意义。

同时这11年来,帝豪一年一小改,三年一大改的更新模式,也成为帝豪实力永驻的重要保障,帝豪的每次更新,都会为消费者带来时尚大气的外观,质感突出的内饰,特别是近年来的智能车载系统、手机APP远程控制等配置,极大提升了整车的科技感,更展现了帝豪十年来不断向上的产品理念,这也是帝豪能够在5-8万元市场保持竞争力的重要因素。

而对帝豪GL来说,它主要凭借10万元级轿车的产品空间,更前卫的设计,以及智能互联、预碰撞系统、L2驾驶辅助、空气净化、全景影像等先进的科技配置,全面领先合资对手,以超高的质价比、品价比牢牢把控住7-12万元的市场空间,引领中国品牌轿车发展新高度的实力和决心。帝豪+帝豪GL双车合璧,在5-12万元的细分市场分头布局,构建了自主轿车强大壁垒。

是的,如果把吉利看作是一颗大树,那么帝豪就是这棵大树的根基,根基的强大铸就大树的枝繁叶茂。帝豪是吉利顺利从2.0时代迈入3.0时代再跨入4.0时代的基础实力,见证了吉利从发展壮大到拿下自主第一的辉光战功的跨越。

而300万辆产品的叠加,300万用户和家庭的拥戴,这座“富矿”不仅会帮助吉利汽车打破更高的天花板,也会助力吉利在不断向上的道路上提供不可或缺的用户转化,带去更加坚定和稳健的步伐推动力。所以帝豪的成功,不仅是产品的成功,消费洞察的成功,更是吉利造车能力提升的成功,是中国品牌站起来的重要标志。

当下吉利从3.0时代迈入4.0时代,拉开了吉利迈入新征程的序幕。毫无疑问的是,建立在帝豪300万辆基盘上的4.0时代,将为未来的“科技吉利”转型赋能。作为吉利乃至中国自主品牌在轿车领域的压舱石,后300万辆的帝豪也是中国品牌全面拉开与合资品牌正面竞争序幕的新开始。

-END-

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