“新冠”疫情真的能充分解释上汽荣威的萎靡境遇吗？
2020年的新车交强险数据显示，上汽荣威全年上险量为331685辆，同比下跌了22．47％。在入围销量TOP20的自主品牌中，上汽荣威的跌幅仅次于广汽传祺。作为上汽集团的自主核心品牌，上汽荣威的表现难称亮眼。
一个客观因素是，“新冠”疫情导致上汽荣威上半年的销量跌幅很大，进而影响了年度表现。不过也应该看到，同样身处疫情阴影下的长安品牌同比大涨了25％；奇瑞、五菱两个自主品牌也实现了小幅增长；销量基数较高的哈弗品牌仅跌了0．81％。
显然，“新冠”疫情的影响并不能充分解释上汽荣威的萎靡境遇。
公开信息显示，连同新能源产品在内，上汽荣威旗下的在售车型高达十多款。而从其销量构成来看，只有荣威RX5、荣威Ei5和荣威i5三款车型的月均销量过万。这其中，荣威Ei5和荣威i5的年度销量排名都在10名以外，荣威RX5只在了SUV销量榜的第20位。如果说两款荣威轿车与吉利帝豪的差距还不算太明显，但荣威RX5与哈弗H6、长安CS75 PLUS和吉利博越等自主对手的差距却不是一点半点。在一众如狼似乎的竞争对手面前，上汽荣威多少有些力不从心。
产品竞争力孱弱的同时，上汽荣威的产品质量问题却不遑多让。
汽车门网的投诉数据显示，2020年，上汽荣威的整体投诉指数达到了1172。在吉利、奇瑞等自主品牌面前，上汽荣威的投诉指数并不算高。问题是，上汽荣威的产品质量投诉多出现在发动机和变速箱两大核心部件之上。
数据显示，上汽荣威的发动机投诉率达到了36％，在自主品牌中仅次于濒临退市的猎豹汽车。与此同时，上汽荣威的变速箱投诉率也达到了33．37％，在自主品牌中同样仅次于猎豹汽车和同门品牌上汽名爵。
另经整理发现，在荣威i5所在的紧凑型车领域，上汽荣威2020年的投诉指数达到了592，在自主品牌中位居第三，仅次于吉利和奇瑞。这其中，上汽荣威的紧凑型车发动机投诉率超过了20％，高居自主品牌第一，远高于奇瑞和吉利。上汽荣威的变速箱投诉率仅次于同门的上汽名爵，排名第二。
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