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滴滴在前,T3出行平台之战还没有结束吗?

2 从车联网到自动驾驶

崔大勇认为,T3和其他平台本质的区别,就在于T3出行是中国第一家基于车联网的出行平台。

基于车联网,T3出行自主研发V.D.R(vehicle车,driver司机,road路)安全防护系统,打通人、车、路三要素,实现对车辆的实时管理、对司机的全时段管理。

对于网约车业务来说,车联网的应用是必然。只是,大多数平台车联网只用于业务撮合。而T3出行不局限于此,而是作用于规范化管理、安全防护。

特别是安全。比如对于司机身份。在上车时,司机就先要通过人脸识别来确认,此后系统还60秒扫描一次,防止司机登录后更换。

在乘客端,《电动汽车观察家》编辑在乘坐T3车辆的时候就看到,座位旁边有很显眼的一键报警按钮。

司机的安全也同样重要。T3出行公布的数据是,V.D.R安全防护系统已挽回近10名司机的生命。

V.D.R安全防护系统

在新冠疫情来袭时,车联网还为T3打造了“安全+健康”的防护系统,实现防控数据化、服务可视化、信息透明化。比如,通过车内摄像头,可以用AI技术对司机进行实时检核,确保防疫措施落实到位。

T3出行还将发力的是出租车市场。T3出行已发布T3新享出租,打造出租车行业智能化升级整体解决方案,构建产业互联网新生态。除匹配线上需求和线下车辆为司机智能派单外,T3新享出租能够实现车机接单、智能顶灯、V.D.R安全防护系统保障等终端升级,提高供需匹配效率。通过管理后台,提高出租车公司管理效率。

在车联网为特征的2.0时代,T3出行已经有了这些布局。那么面向3.0时代,T3出行怎么办?

崔大勇介绍,T3出行与30多家合作伙伴共同发起成立中国第一个自动驾驶生态运营联盟——鳌头联盟,助推自动驾驶商业化加速落地。T3出行目前日产生数据超过10TB,拥有1800万用户的真实出行场景,并拥有智慧调度体系,能够反哺自动驾驶技术不断迭代。

鳌头联盟 Auto-union

3 用电动汽车才能跑通

T3出行新上车辆,都是电动汽车。“未来运营过程中,如果不是电车是不可能盈利的。”崔大勇说。

“ 我们认真分析了整个运营成本,线下成本里,人工成本现在是占最大头,基本上超过60%。这也是为什么到无人驾驶时,成本会大幅下降,因为人的成本会节省掉,这是最关键的。剩下车的成本,假如说按6年分摊到每一天,成本也很低,没有多少。这里面大头是能源,就是电或者油,电和油的成本你知道一天差多少吗?一天差3倍,一年假设跑10万公里,成本差距极其大,目前的商业运营里头,只有电车是能支持这个运营模型的。”崔大勇说。

他认为,现在电池技术也在突飞猛进。“我们相信在今年下半年,像我们的定制车上来以后,它的续航能力和抗低温能力都会强,会适应这个场景。”

过去,网约车市场为新能源汽车创造了一个很大的增量市场。未来呢?

首先,崔大勇认为,网约车市场经历当年的补贴大战之后,虽然订单数下跌,但是从虚假需求还原到真实需求。在真实需求的基础上,网约车还是一个欣欣向荣的产业,“这个是毋庸置疑的”。

但是,他说,不要指望网约车能给新能源车带来多大的销量。甚至,由于网约车运营效率高,不断代替私人购车出行的需求。“从拥车到用车,从以前买一台车自己开,到购买单公里的服务,这个趋势是不可逆的。”

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