长城汽车：190万辆

长城汽车发布的2022年销量目标是190万辆，而2021年长城汽车的年销量只有128万辆。这意味着长城汽车2022年的同比涨幅要达到至少48％，上一年这个涨幅是15．2％。从涨幅来看，太难了。

2021年数据显示，长城汽车四大品牌，哈弗销量为77万辆，魏牌（WEY）年销量仅58363辆，欧拉品牌13．50万辆，坦克品牌84588辆，长城皮卡23．30万辆。

对比上年，哈弗品牌微增2．6％，魏牌大跌25％，欧拉大涨140％，坦克品牌则是一个全新品牌，长城皮卡微增3．5％。从几个传统品牌看，长城汽车显然“增长乏力”。两个新品牌，一个是欧拉，一个是坦克，2021年的表现非常抢眼。但2021年欧拉加上坦克的销量也仅22万辆，而长城汽车2022年目标销量要比2021年实际销量多出62万辆，靠欧拉和坦克来填补这个窟窿显然不现实。

当然，除了欧拉和坦克，长城汽车2022年的组合拳还包括：2020年底发布的DHT混动技术，2020年7月发布的咖啡智能平台和宣布向“新一代智能汽车”转向的全新“魏牌”（原来的WEY品牌），以及2021年独立的新高端品牌“沙龙”。但谁也不敢保证这些新技术和新品牌在2022年就能做到全面发力。

那么，为什么长城汽车要制定这样一个看起来遥不可及有些跳跃的销量目标呢？显然，对长城汽车来说，190万这个销量目标更大的作用可能是“激励团队”。

2021年5月，长城汽车发布2021版股票期权激励计划，若2021年－2023年分别完成149万辆、190万辆和280万辆，对应的8784名激励对象就将获得相应股票期权。而根据2020版股票期权激励计划，2020年－2022年长城汽车对应的销量计划是111万辆、121万辆和135万辆。

实际结果是，按照长城汽车2021版股权激励计划，长城汽车并没有完成第一年149万辆的目标，但长城汽车却并没有因此降低第二年190万辆目标销量。从这个角度来看，由于差额高达62万辆，长城汽车2022年190万辆销量目标的实际意义已经不大。

奇瑞：确保150万台  力争200万台

奇瑞集团的这一目标最让外界感到意外。

2021年，奇瑞集团总销量为96万辆，这一成绩给外界的印象是：奇瑞缓过来了。要知道，奇瑞汽车曾连续十多年稳坐中国自主品牌老大位置，直到2012年被长安汽车超越。此后奇瑞集团销量排名一直在五六名开外。

近年来奇瑞集团让外界印象最深的事件包括：最早向“中国新高端”发起冲击，创立观致品牌，但最后操盘观致失败；出售观致之后，奇瑞紧接着又搞了一个定位相当的品牌“星途”，这种操作让人十分疑惑，现如今星途销量十分低迷；在经历多品牌之乱，回归“一个奇瑞”之后，近年来奇瑞又发展出奇瑞、星途、捷途、凯翼等多个品牌，并且几个品牌之间定位及品牌差异始终难以拉开，给人感觉一笔糊涂账所有品牌都可高可低的感觉。

另外，在新能源汽车领域，奇瑞集团是目前为止几大传统势力中唯一没有创立中高端智能电动品牌的车企之一，而是频繁推出像小蚂蚁、冰淇淋这种缺乏创新及想象力的产品’。等等这些问题，让人觉得奇瑞集团颇有点不在线的感觉。

但正是在这种乱局当中，奇瑞集团却在2021年取得了96万辆的销量，这个销量还是值得外界夸赞的。至于2022年奇瑞集团要如何完成150万辆到200万辆这个看起来非常不切实际的目标，已经不那么重要了。

我们唯一希望的，是奇瑞集团能够像吉利推出“中国星”系列、推出领克，长城推出“魏牌”“坦克”品牌，上汽集团推出“智己”那样，能够进一步提升品牌溢价，提高单车平均售价，而不是靠奇瑞、捷途两大品牌以低价支撑，推出像小蚂蚁、冰淇淋这样的车型在低价、低端领域竞争。从这一点来看，奇瑞集团依然任重而道远。

       原文标题 : 中国品牌2022争霸赛：长城、奇瑞开挂 吉利求稳 比亚迪发狠