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产品投放力度前所未有,跨国汽车巨头“重兵压境”SUV市场

导读: 我们已经看到中国品牌如何在稳固已有优势的同时,向上突破外资品牌的阵线。那么,外资跨国汽车集团在这个份额低于中国本土品牌的细分市场,又将祭出哪些杀手锏?山雨欲来风满楼……

在《K线特稿丨中国市场SUV大战——下半场(上)》一文中,我们已经看到中国品牌如何在稳固已有优势的同时,向上突破外资品牌的阵线。那么,外资跨国汽车集团在这个份额低于中国本土品牌的细分市场,又将祭出哪些杀手锏?山雨欲来风满楼……

跨国汽车集团

1、丰田汽车

谁说“速度”不重要?小型SUV充当尖兵

“速度”,当丰田汽车提到这个词的时候,确实没人会想到一个提倡年轮经营、诗和远方的企业,会突然变换节奏。

4月24日,北京车展前夕,“变革的时代给予我们无限的可能,丰田要做的就是‘经历所有不可能造就我的可能’,加速奔跑在这飞速发展的时代之路上。” 丰田汽车公司专务、中国本部长小林一弘如是说。

当丰田把这个词汇与其最新小型SUV联系到一起时,很多竞争对手可能会谈虎色变,不会再将其当做一个不温不火的“大叔”来对待。

因为两款小型SUV作为丰田汽车新“尖兵”的战略目的非常明显:一是要靠自身的力量,让小型SUV市场重新复苏,快速提升其在中国市场占有率;与此同时,通过TNGA构架下的全新车型,刷新中国消费者对于丰田汽车的固有印象,并加强其年轻化战略。

丰田汽车总工程师铃木启友认为,作为“TNGA丰巢概念”开发的首款SUV车型,C-HR和奕泽IZOA拥有赛车血统,其原型车曾挑战过“世上最严酷赛道”——纽博格林24小时耐久赛。“以‘开发前所未有的跨界车型’为理念,通过严酷的赛事环境确认车辆状态,来推动产品的进一步进化。”

全新SUV车型秉承“感性、速度、跨界”的设计理念,造型独特,与以往所有丰田产品大相径庭,前脸采用全新设计语言,具有明显的运动气息。

除了设计颠覆过往,两款SUV车型搭载TNGA丰巢概念全新开发的动力总成——2.0L Dynamic Force发动机与全球首款带有起步齿轮的“Direct Shift-CVT”,配合全新的车身和底盘构架也将改善丰田汽车的整体产品力。

2017年,丰田正式在中国发布“TNGA丰巢概念”,并于同年底推出TNGA丰巢概念在华首款车型第八代凯美瑞。现在C-HR和奕泽IZOA首发亮相,也标志着随着TNGA丰巢概念下车型的不断导入,丰田在中国的产品将实现彻底的升级换代。

2、大众汽车集团

“密集型”攻击将带来什么

与丰田汽车刚刚“变速”,利用小型SUV加强SUV阵容不同,作为最熟悉中国市场的外资跨国汽车集团,大众汽车在中国可谓是大开大合。

一个月前,大众在中国市场一口气发布了四款SUV车型,其中三款为国产车型。而这仅仅是大众汽车集团在中国SUV战略的开端。不论是斯柯达品牌、还是奥迪品牌等,都将会密集地推出SUV产品。

北京车展,虽然大众集团推出了多款全新轿车,但斯柯达的柯米克,大众的T-Roc,奥迪的Q5L等SUV产品,还是让人慨叹这个强大对手的密集型进攻。对大众来说,这仅仅是个开端。

至2020年,上汽大众和一汽-大众将各自打造出更丰富的SUV车型阵容。届时,大众汽车品牌在中国将拥有包含至少12款车型在内的SUV产品阵容。

值得注意的是,斯柯达品牌SUV战略持续推进,柯米克在北京车展期间迎来全球首秀。上汽斯柯达认为,这款全新产品将与柯迪亚克、柯珞克共同组成斯柯达品牌SUV阵营,深入推动斯柯达品牌SUV战略布局。

虽然有不少企业认为,大众集团的SUV战略乏善可陈,但是1月18日,大众汽车品牌中国CEO冯思翰在接受汽车K线专访时表示,大众汽车品牌SUV产品最终目标是,要确保SUV市场份额与轿车市场份额持平。

这番表态,着实让所有竞争对手感到如芒在背。目前中国乘用车市场规模大概在2400万辆级,但逐渐会上探到2600万~2800万辆,这意味着SUV可能在1200万~1400万辆,完全超越欧洲乘用车总体规模。

所以,按照大众在SUV市场占比20%以上的目标测算,大众品牌SUV年销量规模将达到250万辆左右。

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