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别小看C2B造车!中国车企摆脱“代工厂”宿命需要勇气和能力!

2018-08-06 09:24
愉观车市
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为何上汽大通有能力做?

C2B大规模个性化定制这么难,为何上汽大通有能力做出成绩来?

从上汽大通自身业务来说,在涉猎乘用车领域之前,大通的业务主要聚焦于商用车、房车等领域。在其发展过程中,V80平台的个性化制造的订单达到了40%,并且,对于房车客户的要求更是100%的个性化。由此,大通在很早之前就形成了小批量多品种业务模式和柔性化、个性化制造体系能力,为快速适应C2B的业务模式切换奠定了一定基础。

从战略层面来说,面对着汽车产业智能化、网联化、电动化、定制化的变革大潮,在上汽集团新四化战略的指引下,上汽大通正在转型为数字化C2B业务的整车制造商,也相当于是上汽集团推进C2B业务的一块试验田。因此,在人才、资金、研发、供应链等各方面,上汽集团都会给予上汽大通强有力的支持。

上汽集团作为国内车企的龙头老大,拥有的优势资源不言而喻。近年来,上汽集团已经将数字化转型视为集团的战略重点,为此,上汽在移动互联、大数据、人工智能、云计算等新技术上取得了一定突破,而这些创新技术正是上汽大通做C2B业务最重要的基石。比如,上汽大通C2B大规模个性化智能定制模式的核心——“蜘蛛智选”智能选配器背后的重要技术支撑就是大数据。

今年上半年,“蜘蛛智选”智能选配器连续两次迭代,让用户只需3分钟就能定制出专属的DreamCar。据悉,接下来,C2B业务将会陆续应用到大通以及上汽集团旗下的其他产品上。

C2B价值何在?

C2B模式的价值不仅在于满足了消费者的个性化需求,打造了用户和企业之间真正在线互联、有温度的关系。

从汽车行业来讲,首创C2B大规模个性化智能定制模式的上汽大通拉开了汽车大规模定制的序幕,为其他车企探索C2B树立起一个良好的标杆,助推汽车行业转型升级,通过“用户自主”,推动中国汽车品牌摆脱纯堆砌配置,走正向研发的正确之路,打造自主品牌向上范本。

当然,对于大通自身来说,通过C2B模式,采集用户需求,形成大数据,从而加速品质提升、产品迭代。与此同时,通过产品所积累起来的口碑传播,也将大大提升上汽大通的品牌价值。

最重要的是,在不断探索、改变、突破的过程中,上汽大通也由一家传统车企转变成为了互联网新造车势力中的一员。

不同的是,上汽大通兼备了传统车企的强有力体系能力与新创车企的创新思维。

合资股比放开一声惊雷,有人恐慌,有人却淡定。为什么?因为有人一直在寻求创新和突破,一直在打造自己的核心竞争力,而有人却只是安于做合资企业的代工厂。

汽车行业正在经历一个前所未有的改变,股比放开带来的市场格局重塑、新势力造车的搅局、传统车企的创新转型,而愉观车市认为,最终获胜者,必定是"创新者"而非“追随者”。

2017年4月,上汽提出“智能化、网联化、电动化和共享化”的产业新四化发展策略,并围绕这四大方向做了相应部署。

据公开信息显示,在智慧出行方面,上汽集团旗下的环球车享的业务已进入全国62座城市,上牌运营车辆达到2.7万辆,注册会员超过250万人。而钛媒体获悉,上汽集团的网约车业务也将于今年9月推出,且在今年第四季度率先在上海展开试运营。

而上汽旗下的安吉汽车租赁已布局全国38个城市,拥有120个门店,车队规模1万辆,个人会员近200万。

在智能制造方面,上汽集团也在去年通过大通公司推出大规模定制开发的SUV车型大通D90,运用互联网平台,与250多万名“粉丝”实现直联与交互,让用户深度参与产品的定义、开发、定价、选配等6大环节,满足个性化汽车消费需求。

同时,据介绍,上汽集团还在推进零部件企业的工业互联网项目,今年底将先期形成3个样板工厂,以实现全供应链透明,运营效率提升,快速响应客户个性化需求,及时生产与交付。

而在炙手可热的智能驾驶方面,上汽集团已完成两代智能驾驶整车平台开发,以及集成5G通讯技术的车联网平台,开展了封闭试验场、高速公路、特定园区及城区、地面及地下停车场等应用场景下的智能驾驶技术研究,整车测试累计里程超过6万公里。

搭载斑马智能行车系统的上汽互联网汽车,销量已经突破60万辆,每日产生海量用户行车和行为数据,为上汽智能驾驶技术研究提供了大数据支撑。

而今年9月份,搭载“最后一公里”自主泊车功能的荣威MARVEL X也将正式上市,成为中国首款真正实现“特定场景无人驾驶”功能的智能网联量产车型。其他如高速车队自动驾驶、城区自动驾驶等技术也将在明、后年投入商业化应用。

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