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库克的终极目标:用着iPhone,戴着iWatch,开着iCar

2018-10-24 09:10
AI锐见
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苹果造车,有利有弊

弊的一面显而易见。

首先,苹果公司“史无前例”的“有组织、有预谋”一连串挖人事件对一些科技公司产生了极大的影响。

2015 年,美国知名电池制造商 A123 Systems 一纸诉状将苹果告上了法院,原因是苹果对其研发部门「有组织」的挖角行为严重影响了他们手头的研发工作。

这起诉讼共涉及 5 名 A123 Systems 的工程师、还包括 23 项专利。其中一名工程师 Mujeeb Ljaz 还曾担任 A123 Systtems 的 CTO 职位,A123 Systems 指责他在其中扮演了帮助苹果挖角的角色。

库克的终极目标:用着iPhone,戴着iWatch,开着iCar

在苹果公司三个月的“死缠烂打”之后,A123 Systems同意与之和解。

之后,苹果又受到了不胜挖角之烦的“硅谷钢铁侠”马斯克的一通史诗级嘲讽:他们(苹果)雇走了我们炒了的人,而我们总是玩笑地叫它们是‘特斯拉的坟场’。说真的,如果你在特斯拉混不下去了,那你就去苹果干活吧。

最重要的是:苹果造车将对传统汽车行业造成更大的冲击。首先,如果不能在传统的硬件制造和供应链上挡住苹果,传统车企就需要在苹果擅长的领域与之展开竞争,比如自动驾驶,汽车OS+应用生态,芯片,AI,AR和VR。

上述所说的每个领域都是“烧钱”的项目,要想做好,都得投入几十亿甚至上百亿的美金。

说到钱,苹果公司最不缺的可能就是钱了。

为啥苹果公司造车项目保密工作做的好,因为,人家不差钱啊,不用到处找投资。再联想一下最近天天上头条的贾跃亭,为啥说他“PPT造车”,还不是因为没钱,和恒大的恩怨纠缠也不过一个钱字。

扯远了,再说回苹果这件事。传统车企如果要想搞研发,资金就是一大难关,某个车企想单独和苹果公司抗衡,几乎是一件不可能完成的任务。

再加上苹果近几年一直加大研发力度,到处挖人,积累资源,传统车企未来想要在上述几个领域分一杯羹,就需要加大投入,相互合作。

库克的终极目标:用着iPhone,戴着iWatch,开着iCar

因为苹果的加入,汽车行业确实快要“变天了”。

当然,好处也是很多。

第一条,将会重新定义汽车产品。

目前,提到汽车,最主要的功能还是解决人们出行的问题,大家的要求不过是要性能好、安全、舒适,再加上一条开出去有面子,当然,这条不是所有人的需求。

而未来,汽车有可能是一个移动的计算终端,是一个移动的摄像头,或者移动的私人保姆。

苹果进入汽车行业,无疑会在产品定义上带给车企巨大压力,但是,有压力就有动力,这会倒逼一些传统车企加快变革速度,重新调整战略,重构商业模式,这对汽车行业来说无疑是件好事。

第二条,自动驾驶汽车量产的概率大幅度提升。

硬件制造、软件定义和生态运营是自动驾驶汽车量产的三大难题。国内BAT布局自动驾驶多年也没有颠覆性产品出现,百度的“阿波龙”还只是小范围试验阶段。

而全世界具备这三项能力的只有苹果一家。因为世界上只有三家真正具备开发者生态的公司:苹果、谷歌和微软。谷歌和微软均不具备硬件制造能力和基因。

库克的终极目标:用着iPhone,戴着iWatch,开着iCar

在自动驾驶领域,苹果虽然布局晚,但是它自带“天赋”,在加上研发资金充足,有专业的研发团队,苹果的加入,会成为自动驾驶推动自动驾驶汽车行业的发展。

第三条,将率先颠覆豪车市场格局。

因电池、处理器、存储、更多的LED以及软件的原因,自动驾驶汽车无疑将首先会进入价格相对更高的豪车市场。

由于中国中产阶级的崛起带动的消费,德系豪车三强销量节节攀升。但是,现在看来,他们的美好时光也许将并不持久。

至少在北美市场,他们在D级车市场已经被特斯拉击败,特斯拉的Model S和Model X将奔驰S,宝马7和奥迪A8打得满地找牙。

这让德系豪车三强紧迫感愈加强烈。

2016年底,德国大众、奔驰和宝马的CEO共同出席一个论坛,三位大佬站在一个演讲桌前面,大声疾呼快速推进变革,发展无人驾驶和车联网技术,否则将沦为硅谷的代工厂和汽车行业的“富士康”。

库克的终极目标:用着iPhone,戴着iWatch,开着iCar

苹果不是卖奢侈品的企业,其依靠高质量和大量的出货并且经营生态,一旦入局会改变豪车的竞争格局。所以,竞争压力将会持续向低端市场传递。

第四条,开苹果牌汽车兜风,会不会有点炫酷?

结语

无论是“财大气粗”的苹果,还是现在“人人喊打”的贾跃亭都要造车,造车哪是那么容易的事呢?

看一下前一阵刚刚在纽交所上市的蔚来汽车,2016年/2017年/2018上半年,收入是0元、0元、4600万元人民币。同期的亏损,分别是25.69亿、50.13亿、33.21亿人民币。累计亏损约为109亿元。

两相对比一下就知道,造车前期要投入巨大的经费,有人会说,等车卖了钱不就挣回来了吗?话是这么说,但前提是你得有车卖。

按照原计划,蔚来在今年三四月交付2000台,实际至7月底仅交付481台。

再来看一下相对蔚来已经很成熟的特斯拉,至今仍在亏损。2018年第二季度财报显示,特斯拉亏损7.2亿美元,同比扩大85.29%;一季度净亏损7.85亿美元。

虽说造车不易,但是,苹果这个科技巨头仍然很执着的也要分一杯羹,未来,苹果也许真的会给我们一个惊喜,重新定义我们对汽车的认知。

如果苹果开始卖车了,看到这篇文章的你们会买吗?

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