“大通要变成一个平台化的互联网公司，就是用户在线、经销商在线和组织在线，而且都是平台化在线。”蓝青松说，“我们把线上和线下结合起来了。我们原来是矩阵结构，以后可能就是网上组织。”

而在上汽大众最新一款产品G50定价活动启动后，已经超过85．5万人参与，提供了126万人次的定价数据。而这些收集到的数据又能反过来作用于上汽大通对用户需求的了解，进一步打造更加符合消费需求的产品和服务。上汽大通具备的C2B定制化能力的同时，意味着能基于用户需求来推出产品。

而用户的需求是多样化的，既有乘用车的需求，又有商用车的需求，而从上汽大通开始起步继而辐射到上汽整个商用车板块的C2B，可以预言，带给上汽的已经不仅仅是一场商用车的变革。

愉观车市了解到，上汽大通C2B项目的进展，不仅为满足客户需求提供定制化服务，并且，作为一家乘商并举的车企，以及掌管整个上汽商用车板块掌门人， C2B项目对于上汽商用车板块的意义在于——打破行业边界。

缔造未来竞争力

蓝青松四年前由上汽大通总经理升任上汽集团商用车板块的掌舵人，上汽集团董事长陈虹交给他的任务是补齐上汽集团商用车短板。

上汽商用车破局之路从上汽大通开始。

七年前上汽大通起步阶段起，选择了高举高打，以乘用车的方式打造商用车，很快杀出一条血路。

虽然商用车总量不到乘用车15％，但在七年的发展过程中，上汽大通的产品分别进入到容量并不是很大的细分市场，但却成为各个细分市场主流。

在容量约有15、16万的宽体轻客市场，上汽大通V80占据了约20％的市场份额。

在容量大概有15万－20万的大型MPV市场，上汽大通G10同样占据了约20％的市场份额。

上汽大通皮卡T60在上市仅1年的时间内，已经成为国内皮卡市场强有力的主要竞争选手。且T60平均售价达到13万元左右，实际上是重新定义了国内皮卡的标准。随着皮卡在城市逐步放开限行，市场还会有10倍增长空间。

上汽大通D90平均售价也在20万元左右，产品价值比肩合资品牌，将在细分市场力争10％－20％的市场份额。

上汽大通从2013年布局的房车业务，已经占据了约50％的市场份额，“房车生活家”全网已经拥有超过350万用户，稳居互联网新榜房车类首位，全网阅读量超过2600万，APP在苹果应用商店房车类排名第一。

在海外市场，上汽大通今年1－10月取得了同比增长84．5％的增幅，而且其中澳大利亚、新西兰、智利等发达国家成为上汽大通海外销量的主要来源。

应该说，在短短的时间内，上汽大通已经获得了一张优异的成绩单。

而随着C2B的实现，未来上汽商用车的业绩，将不再是仅限于以上数据来衡量。

不论是做乘用车，还是商用车，首先都要把用户体验做好。而上汽大通C2B作为全新的生产模式，不仅解决了根据C端需求来决定产品的定制化生产模式，同时，这种能力还具有可复制性。

举个例子，MAXUS我行的粉丝数量超过650万，而这些粉丝的需求或许并不仅仅是G50一款车，甚至不仅仅是乘用车，也有可能有商用车的其他出行需求。这意味着，运作好这些粉丝群，无论是房车、轻、中、重卡还是其他类型的产品，这些数据都可以与之共享。

“有个性化消费需求的80后、85后、90后开始走到了前台，他们的消费需求和喜好决定了汽车行业今后的发展，这也是我们面临的变化。”蓝青松说，而从产品的维度来说，只要我们的产品要能够适合货的出行、货的运输、人的出行以及人的娱乐生活。我相信最后乘商并举的这个标签会淡化，乘商的边界很快会打破。”

也就是说，未来的竞争将是在线平台能力的竞争，技术的发展将带来产品技术的同质化，而产品间的区别在于是否能够了解消费者需求与之需求匹配，而C2B的平台搭建和在线数据运营积累，正是解决了这些问题。这也意味着，将来的谁对用户需求更了解，更能满足，谁的在线移动出行平台能力更强，谁就掌握了竞争的主导权。

这也不难理解，为何蓝青松铁了心重投C2B的业务，这场变革，不仅仅是大通、不仅仅是上汽商用车乃至上汽集团，很可能是全行业的，作为先行者，这是上汽集团迎战未来的能力所在。