侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

华为任正非谈5G、自动驾驶技术、中国自动驾驶道路和华为造车

2019-01-18 09:04
车智
关注

在即将过去的这周,被华为公关关系部逼着的华为创始人任正非,罕见的连续几天接受了中外媒体的采访,回答了关于华为的很多很多问题,包括华为核心技术、女儿孟晚舟、5G、自动驾驶、中国自动驾驶道路、人工智能和华为造车等问题。

在这里,车智君根据采访实录,截取和解读任正非关于5G、自动驾驶、人工智能和华为不造车的问题,还有就是关于科研投入、未来技术、华为生死的问题。总得来说,采访实录的信息量很大,建议阅读一下采访实录。

01

无人区的自动驾驶

在谈到两年前,任正非在参加国家科技大会上,曾表示华为进入无人区的说法,任正非用自动驾驶(无人驾驶)作为举例,说明了当时关于无人区主要讲的“时延”问题。

任正非表示,在前段时间和太太、小女儿在欧洲乘坐德国无人驾驶汽车在高速公司狂奔了两个多小时,欧洲已经在进入L3阶段的无人驾驶。大家也看到我们和奥迪在无人驾驶领域的合作,也是L3阶段。无人驾驶最高是L5阶段,达到L5阶段5G开始起作用,但是还有时延问题。

所以,现在真正无人区的探索就是降低时延,任何电路都一定有电容、电阻,一定会产生时延,人类社会要求无时延的时代是不存在的。时代发展进入饱和曲线阶段,我们刚好在这个曲线的平顶上,新公司很容易追上我们。这就是我们认为未来的风险。你们看,现在做一个电子产品多简单,买几个芯片一搭就出来了。我们的优势慢慢也不再是优势,这个领域里,我们担忧也跑不动了。

东风汽车的竺总问我,我说“中国无人驾驶可以从拖拉机做起”,我们不与西方同一个轨道竞争,就把拖拉机做到24小时耕地,不怕蚊子,不怕下大雨,不怕爬高山,农业生产效率不就提高了吗?

解读:自动驾驶的两条路线,车端智能和场端智能。

目前,以Waymo为首的美国自动驾驶公司,在致力于车端智能,原因之一就是在于现在的基础设施(道路设施、通信设施)不够完善,需要车端完全智能,替代人作为驾驶员的角色,在车端智能,延时问题相对而言会不那么突出。

而在中国,除了初创公司以车端智能为突破点外,能够调动更多资源的大公司,如华为、阿里巴巴等,在致力于车路协同(V2X)的方案,正如前面任正非所言,华为与奥迪的合作,方向正是V2X,但是,V2X最大的问题之一就是时延,这可能是整个方向需要解决的核心问题。

德国的自动驾驶技术,虽然宣传不多,但是,可能并不比领头羊美国的差,并且,美国自动驾驶技术,大多是直接做车端智能的L4级别自动驾驶,作为拥有着众多全球知名供应商的德国,可能采取的是循序渐进的方式,逐步实现完全无人自动驾驶。

02

华为不造车

此前,外界一直在传闻华为造车,华为也多次以“不造车”作为回应,在这次罕见的媒体采访中,任正非先后对中外媒体,再次阐述了华为“不造车”的立场,下面是采访实录。

西方记者也问我“你们会不会造汽车?”我说,我们永远不会造汽车。我们是做车联网的模块,汽车中的电子部分——边缘计算是我们做的,我们可能会是全世界做得最好的。但是它不是车,我们要和车配合起来,车用我们的模块进入自动驾驶。决不会造车的。因此,我们不会跨界,我们是有边界的,以电子流为中心的领域,非这个领域的都要砍掉。

解读:华为不造车,但是要很懂车

“不造车”是华为的鲜明立场,但华为的目标是成为智能网联汽车时代的核心供应商,这意味着华为需要更了解车,在更了解车的基础上才能做好供应商的角色。就好像博世,这个全球最知名的汽车供应商,可能比任何一个汽车制造企业都更懂车,但是,就是不造车。

要想成为核心供应商,就需要有核心技术,任正非表示,在电子上我们已经做出最先进的芯片ARMCPU、AI芯片,在光子的交换上,我们也是世界最领先的。在量子方面,我们在跟随,至少在研究别人的量子计算机出来后,我们怎么用。

华为在电子、光子、量子这三者之中,有两者是走在人类社会前面的,在量子计算是跟在后面的。所以开展基础研究,才可能有超额利润,才有钱做战略投入,才能领导社会前进。

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

智能汽车网 猎头职位 更多
文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号