为期四天的一年一度的科技盛宴，CES 2019即将降下帷幕，是时候总结一下本届CES了。由于关注的领域集中在汽车和出行，所以总结还是集中在车智君专注的领域，当然了，主办方CTA’s也公布了“CES 2019 Tech Trends”，对整体趋势进行了预测和总结，40页PPT获取方式参考文末。

回到车智君专注的领域，CES 2019的总体感觉，就是大环境影响大，参展商数量下降，自动驾驶有点凉，智能座舱升温，中国自动驾驶公司动作频频，主场作战的美国自动驾驶公司则相对傲娇。

至于从参展的车企和Tire 1等，老手都轻车熟路展示了与CES主题相关的产品和概念，也有第一次参展不知道展示什么产品的企业，另外，在展会期间还发生了又深意的“事故”。

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整体有点凉

根据主办方CTA的数字，本届参展商超过4400家，截止1月4日，来自中国的参展商有1211家，相比去年的1551家下降了约20％，主场作战的美国参展企业数量为1751家。中美两国参展商占据了展会的接近70％，这也反应了中美两国在科技领域的活跃。

中国参展企业下滑的原因，按行业划分，主要是家电企业少了，另外按照城市划分的话，深圳当之无愧的第一名，连续两年接近500家企业参展，这也侧面反应了深圳在硬科技领域的由于，预测今年要火的硬科技将会将深圳的发展推向新的高度。

另外，第二名是万万没想到的城市，不是北京、不是上海、不是广州，而是东莞！东莞！东莞！不过，参展企业数量才72家，排名前六的城市中，只有宁波维持了与去年一致的35家参展商，其余五座城市的参展商都出现了下滑，这与整体下滑的趋势是一致的。

中国参展企业数量下滑，直接导致了参展人数下降，最直观的就是，今年的人真的没有去年的那么多了。展会一方面是展示作用，另一方面是交流平台，很多行业的小伙伴，都会借参展的机会，来个大聚会、小聚会，谈谈合作、聊聊发展，甚至一年见不着面的朋友在LV碰到了。

有点凉的除了参展企业数量和人数外，在汽车领域有点凉的就是自动驾驶领域，和CES 2018的风光无限相比，CES 2019则让位给了智能座舱，这与自动驾驶技术需要时间有莫大的关系。

另外，我们会发现，参展的中国企业核心高管并没有亮相，甚至参展的华为在CES前，选择了在深圳华为总部发布了重磅的芯片鲲鹏920，这与众所周知的原因不无关系，这可能也是中国企业不参展的原因之一。CTA官方则解释说，参展企业的减少是因为单个企业展位面积增加了。

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中美自动驾驶公司的热和冷

前面所言，自动驾驶领域有点凉，不过，参展的中国自动驾驶公司，动作倒是频频，例如AutoX无人车队在展会期间亮相并可试乘，此外在无人送货方面也有动作，智加科技则在在展会期间提供了重卡现场试乘体验，图森未来则表示增加北美的自动驾驶卡车车队至40辆。百度则宣布推出Apollo企业版，进行商业化的尝试，美团与法雷奥等宣布发力无人配送车。

相比中国自动驾驶公司的举动，主场作战的美国自动驾驶公司就显得傲娇很多，例如自动驾驶领头羊Waymo参战了，但是站台上只展示了改装的FCA 的Pacifica，甚至连现场解说都没有。但是，从现场展车来看，倒是真车，因为车四周的激光雷达是在旋转的。

作为在美国25个城市进行测试，并且在加州获得完全无人驾驶测试牌照，在凤凰城推出自动驾驶叫车服务Waymo One的Waymo，竟然没有借助主场的便利推广Waymo自动驾驶技术，真的是有点想不明白，值得一提的是，Waymo还获得CES 2019改变世界的大奖。

相比美国自动驾驶公司的傲娇和冷淡，中国自动驾驶中国则热情奔放，也有部分中国自动驾驶公司在美国进行路测和商业化尝试的，所以，在拉斯维加斯主办的CES也算是半个主场作战了。我们还是期待一下中国自动驾驶公司在CES Asia的表现吧，不知道届时已经在上海注册公司的Waymo会不会参展。

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中美车企的老道和稚嫩

车企也成为了CES的重要角色，从展位面积来看，多金的车企拿的展位面积可能也是最大的。车企参加CES这样的消费电子展，如果没有把握好主题，可能就显得有点尴尬了，例如FCA。

和Waymo合作的FCA，参展表现其表现更像是参加车展，而不是参加科技展，因为参展的是Pacifica、Ram皮卡和JeepRubicon皮卡，在汽车电子、自动驾驶、智能网联方面的展示则可以认为是一点都没有，这真的是让人苦笑不得，可能是第一次参展没有经验？

相比之下，同是第一次参展的一汽则展示了红旗品牌，并发布了“旗境”智能舱，作为展示的核心，座舱内有五块屏幕，分别代表着Rise升起、 Future未来、Leading领先、Autonomous智能、Genes基因五个方面。

一汽红旗和拜腾汽车，是参加CES 2019的两家中国车企，分别代表着传统车企和造车新势力，但是展示的都是更为接近展会主题的概念和产品，拜腾当然是展示了发布了内饰细节的M－Byte，那块48寸的屏幕还吸引了蔚来汽车李斌现场逗留研究。

至于CES 常客的德国三强BBA则轻车熟路了，奥迪展示了VR后座电影体验，宝马与天猫精灵合作，奔驰则展示了新款车型。至于美国本土的福特、通用，似乎并没有太大动作，奇怪的是Argo和Cruise也没有出来见面，车型方面也是没有什么举动，可能是为随后的底特律车展蓄力。

因为福特和大众，将会在底特律车展期间，宣布双方的联盟细节，预计Argo，也就是自动驾驶会成为重中之重。

整个展会，最为吸引人的，可能是贝尔公司展示的混合动力出租车Nexus，这已经是一款成型的产品，巨大的涵道式风扇式螺旋桨提供升力，设计时速最高位240Km，虽然是混合动力，但单次续航也只有240km，总重量超过2．7吨，裸机价格为400万以上，何为裸机呢？就是加座位都要价钱的意思。

在CES 2019期间，车智君已经发布了三篇文章，分别是《CES 2019：再见了人类苦力，欢迎来到机器人＂事故＂的世界》、《CES 2019：自动驾驶的商业化——L3、L4赚卖水钱，L2的市场混战》、《CES 2019：智能座舱争夺战，车内空间的安全、实用和娱乐新玩法》。

这可能是车智君最后一篇关于CES 2019的文章了，我们一起期待CES 2020的到来，届时希望看到更多的新技术、新产品。

回顾一下媒体日主办方CTA官方发布的名为“CES 2019 Tech Trends”的40页PPT主要内容，对整体有个把握：

关于各领域市场规模及增长：

1、预测美国消费技术行业零售总收入达到历史新高：3980亿美元；

2、智能手机收入将达到在800亿美元，增长2％；

3、智能音箱收入将达到320亿美元，增长7％；

4、智能家居收入将达到46亿美元，增长17％；

5、智能电视，4K高清收入将达到164亿美元，增长8％；

6、自动驾驶汽车收入将达到170亿美元；

7、智能手表收入将达到47亿美金，增长19％

8、无人机收入将达到10亿美金，增长4％。