5、全可变排量机油泵

在满足发动机对机油流量和压力的需求，保证各系统润滑条件的基础上，工程师们希望发动机所有工况下尽可能降低油泵功率，实现发动机最低机油量供应，降低油泵功率消耗。相比传统不可变油泵，新技术降耗2％～5％，并改善了NVH表现。

6、高压水冷废气再循环系统

1．0T三缸机型上搭载的高压水冷废气再循环系统在国内涡轮增压发动机中首次搭载。通过电磁阀精确按需导出燃烧废气，冷却后再次输入燃烧室，参与燃烧过程。冷却后的废气在燃烧中能有效降低泵气损失和燃烧温度，显著提升油耗。

7、Tripower可变气门管理技术

为了满足消费者对澎湃动力与节能环保的兼顾需求，第8代Ecotec发动机的4缸机系列搭载了可变气门管理技术，可根据用户的驾驶习惯，迅速且自由的切换四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式。并且在“两缸超经济模式”下，系统会自动判断扭矩大小，将两个气缸将停用，发动机容量减半，以实现最高效率，使车辆的燃油经济性最高可提升15％。

简单地说，你只需要花一个发动机的钱，便能体验三种驾驶感受。

针对广大消费者对于三缸机最大的担忧——抖动及NVH抑制问题，通用集团也在第八代1．0T和1．3T这两台三缸发动机上运用了比前代更多的静音技术，如平衡轴系统、下沉式可变排量机油泵、静音平衡链、降噪减振带轮、油轨及声学罩、发动机罩盖及双层式油底壳等。

全新CVT耐“造”吗？

在国内消费者的眼里，CVT变速箱一直都是“性无能”的代表，传动效率低以及没有爆发性的传动能力，更无法匹配高性能的发动机。但此次通用自主研发的全新CVT变速箱，则彻底颠覆了人们的固有印象。

某些CVT变速箱在加速给油时会发出吹口哨般的嘘～嘘声，或许有人喜欢它自带泄压阀的声音，但更多的人还是被这样的声音所困扰。为了彻底解决这个问题，通用在这台CVT变速箱上下足了功夫，该变速箱采用了静音滚动摩擦式的设计，不仅最大程度降低动力损失和摩擦损失，而且可以有效防止驱动系统内共振，降低传动噪音，使NVH性能显著提升，为驾驶者提供更加舒心的驾驶环境。不仅如此，它支持电子档杆、自动启停功能，在保证平顺性、燃油经济性的基础上兼顾提升车辆配置。另外，它是目前国内唯一一款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，速比范围可达7．01，传动效率在全速比范围内都明显优于市场上常用的推力钢带式CVT，并能承受更大的扭矩，使驾驶者驾驶车辆更加随心所欲。

除此之外，全新一代HYDRA－MATIC 9速／10速智能变速箱，也被应用在了汽车生活刚刚试驾过的全新一代CT6和全新迈锐宝XL上面，更宽的速比范围和更加绵密的齿比分布，让驾驶人员可以根据不同的驾驶工况选题换挡逻辑，更为高效也更加的平顺。

至于这三套全新的驱动系统何时在通用汽车上铺开，在现场通用也给出了明确的时间表，表示该系统将于2019年起全面搭载于上汽通用汽车三大品牌（凯迪拉克、别克、雪佛兰）各细分市场车型上，计划到2020年实现近70％的装机率。

侃车观点

如今面对严苛的国六的排放标准，作为老牌巨头的的通用通过创新的技术开发，寻求发动机在驾驶体验和燃油经济性上的平衡和突破。此次发布的全新驱动系统，必定会对众多车企们带无形压力，毕竟通用这个品牌的影响力已经赢在起跑线 ，该技术更让它肥上添膘。

而随着装配全新发动机和变速箱的新车下线，通用旗下的车型不仅可以很好的满足严苛的国六排放标准，而且能进一步将油耗降至更低。这对于观望新能源汽车发展、喜爱传统燃油车的人来说，无疑是件好事。至于全新发布的CVT变速箱搭载到通用汽车车型中的表现如何，我们拭目以待。